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大家都知美國極少駕駛者懂得揸棍波，但估不到棍波車銷售數字已於過去一年被電動車超越。根據Green Car Reports的報告，美國於2019年總共賣出約1,700萬部新車，其中棍波車佔銷量1.1%（少於20萬部），而電動車就佔1.6%。

這個結果其實算是意料中事，畢竟愈來愈少車廠提供棍波，不單止Toyota Supra和Subaru Impreza沒有棍波，連Mini和Audi都表明放棄美國的棍波市場。回望2018年，棍波車好賣過電動車僅僅0.1%（1.6% vs 1.5%）。

比較得意的是，Green Car Reports認為車主並非捨棍波而取電動車，反而是電動車的one-pedal driving和動力回收系統之類重燃他們對駕駛的熱情。不過呢，棍仔死忠也不用灰心，純種棍波車仍然有Mazda MX-5、Toyota 86 / BRZ、BMW M2 CS、Porsche 911 / 718，仲有新出的Toyota GR Yaris等等。

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在雙方合作開始時，據說寶馬的代表曾向豐田透露，他們從未做過一輛跑車。這句話讓我一時之間充滿問號。但我後來終於有頭緒，沒錯，他們真的未做過，因為那根本就不是寶馬的工作。

那可是M部門的工作。剛好他們也很擅長這道。因此擁有3.0渦輪引擎和8速自排變速箱雙槍的Supra，此輪所遭遇的對手便是更上一級的寶馬M2 Competition，而且對手還擁有其所欠缺的「特殊配備」3.0雙渦輪引擎、7速雙離合自手排變速箱。不過更值得注意的是，香港Supra的售價為$798,000，比寶馬M2 Competition的$967,000便宜。

M部門：讓開，讓專業的來！

靜止狀態下，兩車皆頗具視覺張力。從遠處便能注意到豐田車身的鮮紅色與低重心設計，不過靠近點便會因為那複雜的車身線條而感到眼花撩亂。寶馬的結構則簡單得多，單門、四座轎跑。儘管視覺衝擊較低，但它就是有著自己的格調。

寶馬就是如此設計車身，只需你望它一眼便已足矣。「沒錯，我們現在也要以同樣方式駕駛它。」因為這本來就是它實際上的功用。開起來有種非常粗獷的感覺，不太有晃動感，堅硬，具交流性而且直接。直到車胎熱起來以前，並不會有太多的牽引力產生，即便如此在這場對決中它們還是能如你所願，因為面臨極限時它可是一款比豐田更不按照常理出牌的車。

相較之下Supra更加冷靜、溫和。車身晃動被抑制得非常好，輪胎路面回饋清晰，並且在賽道上更顯悠閒，即使你已在車上使出渾身解數。它並不像寶馬那般緊繃和協調，終究還是得跟煞車與控制車身一番搏鬥。儘管已逼出80-90%的性能，其表現還是很好，轉向（不介意再重手一點）依舊精準，而且比寶馬更令人放心。它的樂趣更加純粹，也比較容易親近。雖然軸距較短，豐田還是找到一個巧妙手法，不僅讓Supra能踏著敏捷的步伐入彎，亦能保持穩定直到出彎。無論是在慢速或快速彎角，其牽引力皆勝過寶馬。

不過你無辦法得到油門與回饋間所謂的直接交流，因為懸掛設定、渦輪介入或變速箱換檔銜接均會有輕微遲緩。在寶馬身上則是反應更為快速。它會促使你做出某些衝動舉動，不過在賽道上則意味著是種純粹的大老粗式樂趣。它也會讓你想起雙離合自手排變速箱與410匹、56.1kgm M版雙渦輪引擎，是如何比豐田的自排、單渦輪組合更有力量與扣人心弦。豐田的速度並不慢，排氣聲浪也夠大，但是M2的動力會讓你精神為之一振，Supra則辦不到這點。

我非常享受它在路上行駛的駕駛感，適切的動力，以及還有一具有些猛烈和火爆的最佳引擎傍身。Supra是隻單純的小牛，渦輪增壓，力量湧現，然後緊追前車尾巴。引擎轉速超過5,000rpm的機會不多，只需較低刺激與扭力便能跟上對手。M2的轉速區間則更為寬廣，更加兇狠，更具魅力。悅耳的低沉排氣聲，刺耳的引擎聲浪，強而有力的推背感，以及直逼8,000rpm的轉速極限，然後強迫你再轉波。真是過癮！當我發現自己慢下來時，透過檔位便可加速，然後用煞車減速。重複動作，然後再做一次。並不是說這煞車有多令人印象深刻，對於拒絕M Sport的人來說他們需要更多踏板上的feedback。

寶馬懂得如何倒車與守規矩嗎？大多都知道。但這不會是你想要的，因為它是如此富有樂趣與積極，而且你也會獲得美好時光。好吧，它願意做日常的各種瑣事，但變速箱會抱怨低速，差速器在飛輪裡非常壓抑，而整趟路途下來也未必沒有正面的事。這是款無法靜下來的車。可是都買了一輛跑車你還能有甚麼期待？這就是它的個性，沒有什麼好懷疑的。

我認為這正是Supra所缺乏的。技術上它非常成熟，不過在和寶馬攜手合作的過程中，只是推出一部配戴著豐田廠徽，其餘每個零組件卻假手於人的新車，然後再以自己的方式進行調校，怪不得豐田無法為它注入太多靈魂。或者只是假扮成寶馬。這有什麼問題嗎？其實也沒甚麼，如果你只是想找部普通的GT跑車，而且也沒有任何特定品牌情意結的話。又如果你剛好就是這類人的話，當你坐進Supra便可感覺到它的內裝用料品質，其良好觸感會比你原先所預期的豐田好上許多。實際上也只有轉速錶看起來有些反光且不太合適而已。這是我唯一能找到由豐田主導的部分。座椅舒適，包覆性足，坐在上面還可以望向前方的長車頭。

相形之下M2就像將你固定在一張兒童安全座椅上，並給了你更多光線。同時視野也大幅提升，不過這一點都不像跑車。非常熟悉的字型、字體和儀錶等。加上有後座和實用的行李廂空間。你可以將一張真正的兒童安全座椅擺在後方。

然而，所謂的家庭責任也沒辦法束縛住你。M2就是有種態度，其說服力會讓你忽略那缺乏回饋感的煞車，以及硬梆梆的懸掛設定。重踩油門，緊貼椅背，排氣聲浪相隨，好比一個肌肉發達的暴徒。它就是那類總會替你帶來美好時光的車子。Supra就是缺乏這種力量特質，不過要如何辦到？或許那根本不是你想要的樣子。在這種情境之下，我會說你根本不是想找一輛跑車，而是能取代Audi TT，有點與眾不同，又會比較高檔，而且也不會干涉你太多的車。這樣有點無情，因為Supra確實是有天賦，既靈巧又有樂趣。可是難道我們不希望我們的跑車更有魅力嗎？正好M2 Competition最不缺的就是魅力。

BMW M2 Competition規格
引擎：2,979c.c. 直六Twin Turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動：後輪驅動 7速M DCT半自動波箱
0-100km/h：4.2秒
極速：250km/h
重量：1,575kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
售價：$967,000

Toyota Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo
馬力：340匹/ 5,000-6,500
扭力：51.0kgm/1,600-4,500mm
傳動：後輪驅動 八前速自動波箱
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
重量：1,520kg
體積：4,380 x 1,865 x 1,295
售價：$798,000 / Launch Edition版 $818,000 / Launch Edition (Phantom Matte Gray) $838,000

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^{WORDS：LI PUI YIN / PICTURE：KENJI LEUNG}

叫得Competition就當然不是換個側鏡就算，這部車的重點落在它的心臟。M2 Competition換上M3和M4的那一副代號S55三公升雙turbo引擎，取代了用在M2上，代號N55的三公升單turbo雙渦流直六引擎，是正宗的M貨色。雖然在數字上Competition比普通版M2都出色，在馬力上Competition多了40匹，扭力也高了約10kgm，但無論在車外和車內，排氣聲浪都不及M2的N55來的悅耳，N55的聲音更加沉厚，在高轉時更激昂，相信這樣的調校也是為了迎合廢排標準的設定。

重溫本地試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

除了引擎是真正的M Power之外，這兩張M櫈也是Competition的標準配備，它的包覆性很好，在彎路中身體彷彿小孩被媽媽緊抱在懷中一般，但就算座椅調到最低，坐姿還是有一點高，如果這張櫈的調校角度可以更低的話，整個戰鬥氣氛就會更濃烈。兩者在懸掛設定也有差異，Competition用的是不可調的固定式懸掛，彈簧和吸震筒都經過重新調校，在結構上也有細微的改動，M2的避震機橡膠連接點在Competition上改成金屬設計，令Competition的離地距離降低了5mm。M2標準配一套主動式的M懸掛，但Competition並沒有電子懸掛的option，所以在中控台的位置你會看到本來調校懸掛的按鈕被取消掉，這個按鈕也是辨認兩者差別的一個好標記。

FR車還配棍波今時今日已經買少見少，香港車壇是需要這一類熱血的車來振奮一下人心的！這部M2 Competition馬力超過400匹，加上後驅，還要棍波，會不會很難操控呢？我覺得棍波只是熟能生巧的問題，習慣了就好，開得多自然會熟練，只在乎你有沒有心踏出第一步而已。跟一貫的BMW棍波車一樣，檔閘有一點notchy的感覺，檔與檔之間的縫隙和可移動空間比較大，讓入波的動作沒有很強的清晰感。BMW一直以來造的棍波車都有這個問題，但我想這個問題也算是它們的家族特色吧。

很多近代的棍波車都有降檔自動補油功能，M2 Competition也不例外，它的補油準繩度可以用完美來形容，如果要我自己做heel and toe，應該100次裏面都沒有一次像電腦控制得那麼完美，所以對棍波新手來說，絕對是一個好消息。關掉可以嗎？可以，不過要在Traction Control完全關閉的狀態下自動補油功能才會關掉，代表着你要在毫無安全防護下才能享受真正棍波車帶來的操控感和駕駛樂趣。當日同場拍攝的Hyundai i30N有自動補油開關實體按鈕，很多過百萬的棍波車都沒有，竟然出現在一部40萬有找的韓國車身上。而且，它並不像某些車廠把這功能埋藏在影音系統的深處，要過三關，斬六將才能翻出來，而是在軚盤上有個專屬的按鈕控制，不論在甚麼情況下駕駛者都可以隨心所欲作出選擇。要我選的話，我寧願不要BMW軚盤上那個M1和M2行車模式按鈕，還我自動補油的自主選擇權！

M2軸距只有2.7米不到，是名副其實的小跑車，但想不到它的重量超過1.6噸，連BMW 3系也比它輕接近100kg。在彎路上是這部車的優勢，因為車體小，又不是很寬，開起來是靈活的，不過可以感覺到它不是一部輕巧的車。在山路上開得快時碰到對頭車也不會讓人膽怯，很適合在香港狹窄的路面上行駛。由於FR的佈局，頭輪沒有額外的負擔，所以車頭的turn-in很敏銳，前輪的指向可以以得心應手來形容。同事阿安早前在大帽山試M2 Competition有提過從二檔轉三檔動力的跌幅明顯，雖然我沒有在荃錦公路開過這部車，但這次新娘潭試車，同樣感覺到這個問題。新娘潭路的高低起伏和彎角都沒有大帽山來得險要，加上速度更高，所以轉速應該比在大帽山更容易keep。翻查這部車的齒輪比數據，在香港路面最常用到的二和三檔，齒比分別是2.32和1.54，設定比較疏，配搭在超過4,500轉動力才在最佳表現的引擎特性，在香港的路面某程度上阻礙了它的發揮。所以有時候在一些速度尷尬的彎中我也會糾結究竟繼續停留在三波，出彎時踩多一秒兩秒才到它最有力的轉速，還是降到二波入彎，在未完全出彎引擎快到紅區時轉三波。但不得不說的是在4,500至7,500轉紅區這一段的力量來得非常勇猛，愈踩愈有，非常過癮。

這部車的轉向和引擎都有三個調校模式，分別是Comfort（Efficient）、Sport和Sport Plus，而Traction Control也很三段，分別是開啟、MDM（M動態模式）和關閉。在不同的配方在不同模式下過彎的表現也很不同。在Sport模式時，Traction Control還在開啟的狀態。我嘗試在彎中給多一點油，發覺它的traction還是很充足的，甚至有一點mid-corner understeer，再加一點油，感覺尾巴的traction開始減弱時， Traction Control就開始介入，調校屬於穩陣派。花了一點時間熟習這部車的在彎道中的balance後，切換到MDM模式，traction control在半開啟狀態，而轉向和引擎亦會自動調到Sport Plus模式。第一個感覺就是油門變得更靈敏，而軚盤亦變更重手。在一個高速彎繼續呼着油門，會開始感覺到尾巴有一點點向外滑的動作，幅度未至於大，是在甩與不甩出去之間。你會感受到那套M電子差速器在工作，嘗試尋找更多抓地力，但它不像香港現時填鴨式教育一味塞traction給你，駕駛者得到一點點輔助後還是要靠自己來取決車輛的動態，因為這套差速系統是依據當下駕駛情況而做出調校的，而不是由差速器主導整個過程。只要軚盤稍微作出微細的修正，油門收一點點，車身就已經穩定下來，西方的教育方式果然有所不同。在接下來一個比較急的彎，我用慢一點的速度入彎，在出彎時油門踩深一點，車尾就往外跑了，過程十分漸進和自然，整個動作是完全在你的掌握之中完成，並沒有一點不安定的感覺，動態非常容易控制，讓駕駛者在享受樂趣之餘又不失安全性。還有我挺欣賞這部車的懸掛反應的，在慢車時的確是有點跳，但在快車時本領就完全發揮出來，在高速時懸掛的韌性比慢車時的感覺來得強，讓四個輪駛過凹凸的路面時非常貼服，底盤的平衡也很好，不會跳得讓駕駛者心慌慌，不敢繼續踩。

如果我擁有這部車的話，我會怎麼設定軚盤上的M1和M2按鈕？M1我會將引擎調到Sport Plus，因為我喜歡敏感的油門反應。轉向我反而會調到Comfort，因為在Sport和Sport Plus我都覺得重得有點不自然，除了重和更重之外其實路訊並沒有更豐富，在Comfort下轉向已經很sharp醒，重量剛剛好。而Traction Control則會調到MDM模式，因為它能讓我真正感受到後驅車的魅力的同時不至於動魄驚心，在彎路開着它你絕對會嘴角上揚的，偶爾還可能會不經意地流露出牙齒。那M2呢？我決定賴皮不選，因為我要預留這個按鈕把i30N的自動補油開關功能搬過來。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

BMW M2 Competition規格
引擎：2,979c.c.直六雙turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗：9.8-10.0L/100km
售價：$958,000

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

以下是兩位編輯試車期間的真實對話，如有雷同，實屬巧合……

A：同你玩一個汽車有關的不用腦即刻答，開始。德國還是日本？
B：德國。
A：自然吸氣還是不自然吸氣？
B：不自然。
A：Audi RS 3房車還是手波BMW M2 Competition？
B：這個嘛……
A：李佳芯還是馮盈盈？
B：李佳芯。為甚麼……
A：李佳芯話搵日想你教她揸車，RS 3還是手波M2 Competition？
B：RS 3。
A：李佳芯又話想看你表演揸車，RS 3還是手波M2 Competition？
B：手波M2 Competition。
A：李佳芯再話想看你揸得快過前面部GT-R，RS 3還是手波M2 Competition？
B：R……
A：RS 3還是手波M2 Competition？
B：吓，又問，都話……
A：李佳芯最後話，你究竟鍾意李佳芯還是馮盈盈。
B：李……
A：這個不是問題，是李佳芯在發脾四。
B：救命，這是甚麼樣的爛問答呀。
A：就是想睇你對於車有幾立場堅定囉。有人一直話喎，自己好知想要甚麼喎，去餐廳不出五秒可以由頭盤點到落甜品喎。
B：痴線，你自己都是買零食去阿信屋，買廁紙去百佳啦，如果要你揀一間又點先？兩部車同一道理，好似阿信屋同百佳那樣玩針對。
A：不太覺，我以為「有所不同」與「刻意玩針對」是兩回事。
B：你四驅我後驅，你有得揀棍波我只有自動波，四門對兩門，五缸對六缸，RS 3頭轆粗尾轆幼，M2前窄尾粗。好的，即使並非刻意玩針對，最低限度是剛剛好一黑一白。所以我考慮了兩個月都無法落搥，好正常囉。
A：不正常。討論區日日見到人尋求買車意見，但budget呀、用車方法呀、對空間馬力要求等等條件隻字不提，只是求鬼其一句「買A好還是B好」就要其他人服侍，他們就是全宇宙最不正常。
B：我無喎，我好清楚自己擇偶條件喎，好快、超型、不要前驅、要坐最少四個人，同埋細細部，所以最後出現這兩名心水囉。
A：無論如何，貧僧今次下凡就是要打救施主你，理清人世間亂如麻的感情思緒，等你早日快去落訂別煩我。李佳芯馮盈盈暫時幫不到你，那麼沿用解決世上所有問題的古老方法，即是由最容易的地方開始，逐樣破解，就講個樣先。

先講樣

B：好的，謝。兩架車並排企，先發覺M2個樣惡好多。之前試車時驟眼望，沒有留心睇以為是普通2系。再望清楚，頭尾沙板原來好腫，因此顯得中間條腰收得好窄，似個啞鈴。另外全身凸起來的線條好似我的肌肉，同埋你看，整部車有種像老虎伏在地面的威勢呀。
A：是的是的，車身好多複雜的線條，但也比不上你的面部皺紋。相比之下，RS 3似舊磚，樣樣直板板，好彩有這隻串串地的螢光綠搭救，似乎沒有太多車可以用得這隻色。
B：對呀。另外有沒有發覺它們的尺寸竟然近乎一樣？Coupe出奇地還要高身過房車少少。最想不到是M2的後座偷襲成功，膝位有成半呎，頭頂有少少磨到頭髮但一樣坐得落，最想不通是房車版RS 3的後座與它看齊。
A：所以RS 3有點似多了兩道門的coupe，不過即使物理空間沒有痛擊M2，但後座側窗始終光猛一些，同時它行李箱開口較大，深度多少少，門檻矮少少，因此RS 3還是較實用。可是兩部車至少都合符你放得入四個人的原則。再等我打開埋頭冚八卦一下，嘩，M2的引擎艙簡直好似……

六缸vs五缸

B：好似體內藏毒又或一星期沒清理的垃圾筒。將大人之科學的直六引擎，打直擺入2系的書包，看來已經達到這個年齡層兒童的胃部承載的極限，冬天的老鼠仔想找間客棧借宿一宵，就別找M2引擎艙，請過檔RS 3。
A：想不到差一個汽缸會差這麼遠，明明M2的頭冚似乎長過RS 3少少。
B：差一個汽缸，但兩部車只有10匹上落。私底下寶馬不單止是汽缸量，就連總容量和扭力一律多出14至17%，幾個百分之十幾加起上來，應該一試便知靈吧。
A：但是我發覺實際試駕的結果，沒有產生出你所預期幾個百分之十幾的距離。這部是棍波版，如果計自動波，兩部車的0-100近乎一樣。
B：我其實沒有預期有幾個百分之十幾的差別，但總會輕易分出勝負吧。勝負之分不一定在於加速，始終Audi有四驅較着數，但至少引擎的性格我估會有明顯出入呱？我會話兩邊都好有性格，明明是細車仔，卻有大車的高轉數特質，紅區大拿拿有成7,000rpm。可能這樣，兩部車真正有料到，都是要由大約4,000rpm開始。若果要分出高低，主要戰場是五千至七千轉，M2雙腿這時還有點餘力揮出最後一擊，Audi就顯得有些少撞到天花板。
A：M2有沒有傳說中的直六排氣聲？其實我都不知這個傳說今日是否有效，現在連四氣缸車都可以扮到好勁。
B：頭先你開車時我企在車外面，RS 3一撻車已經有途人以怒目在尋找某個招搖的旺角飛了。沉厚有勁的竟然是RS 3，同時高轉收油明顯有back fire，不過稍稍覺得over了，太人工。M2雖然有巨肺，但比較平鋪直敘，好像青春期的少年還未開聲。
A：但是我坐在車內，又覺得Audi比M2靜好多喎，RS 3原來外表open內裏斯文。
B：不過如果沒有當場A-B比較，這些關於兩副引擎的結論肯定會加入好多「似乎」、「好像」等字眼。於是又要講多次，要二揀一沒你想的容易。
A：我這樣幫你總結不知有沒有錯：兩副都是車壇神器，一副天生六舊腹肌，天下無敵手合情合理，另一副憑後天勤力追回因缺少一個汽缸所失去的。即是一個贏先天，一個贏後天，而你一樣揀不落手。算，最低限度你會知波箱應該怎樣揀吧？不知誰日日取笑開自動波MX-5和86的車主呢。

自動vs手動

B：難道你告訴我自動波MX-5和86好有品味？自動波箱放在它們上面等如大型船錨，最大作用是為本身不算好足的馬力落井下石，將它們穩穩固定在路面。買來開心的玩樂車，當然揀棍波先至叫做識得玩。
A：好囉，今日第一次聽到你識得拿主意了。
B：等陣先。我都以為M2支魔法捧捧足以一棍掃低RS 3電子齒輪怪，最弊中途又殺出兩位程咬金，第一是M2落波會自動補油，我難得一身好本領……
A：對對對，你頭先是揀M2向李佳芯BB展示你的飛毛腿heel and toe技術喎。
B：你收聲，我還有大把有深度的東西要發表。第二個問題是撥動二波轉上三波的動作，好似拉了一下馬桶水掣，把大量動力沖了落海，之後要等一段時間水箱才重新注滿。於二波六千轉準備升檔，一踩極力子，轉速即跌，到完成整套動作，轉速已經跌低過四千的勢力範圍。每次見到前面段直路只有50米，我都要掙扎究竟上不上波好？剛好大帽山全段路主打二三波，真是左右做人難。
我找不到RS 3波箱齒輪比數字，但它做同一件事，完事後仍然高過四千轉。這個七速雙離合波箱由二樓搬上三樓，搬屋唔會唔見一籮穀。那怕直路短一短，但在三秒內二、三、二地變換波段亦隨時奉陪。因此RS 3在荃錦只要一條短直路，已經足夠KO M2，無得鬥。不過另一邊又認為右手手指彈一下搞掂，始終少了運動一下手腳筋骨的滿足感。
其實改換場地，去石澳或者其他坡度較低，又或彎路較直的山路，M2應該發揮得好好多，無奈我就是鍾意行這條路。大帽山與M2棍波的波牙比八字不太夾。
呀，另外都要講多一件事，開RS 3好難憑感覺知道幾時要上波。頭先講過上到高轉時輸出會變平坦，再加埋車廂隔聲太好，聽骰賭神也要投降，所以還是要百忙之中抽空探望一下轉速錶。如果人類的兩隻眼可以練到分別望兩個景物就正了。
A：你慢慢練，練成之前，有部自動波M2 Competition不就ok囉！上次我試自動波的M2普通版，雖然一樣在二三波又出又入，卻沒有發現你所講的尷尷尬尬，所以恐怕M2 Competition自動波會非常無敵。
B：我夠知，但從來沒有人給我M2 Comp自動波這條路行喎。
A：好，那麼現在再玩一題不用腦即刻答：手波M2 Competition還是自動波？
B：嗱，今次別截住我呀。（等三秒）果然聽話，我會話我傾向於手波，可能我對手波還是念念不忘，不過我估偶然又會心思思想一粒掣搞掂囉。
A：果然是迷途小王子。

四驅vs後驅

B：不停被你寸，那麼今次掉轉頭問返你：RS 3的四驅還是M2 Competition的後驅？如果你自認是無技術的怕死鬼，那就開聲話揀四驅吧。
A：噢，被你說中了。我意思是我一早向M2的後驅表達堅貞效忠，矢志不渝。但是如果我萬一鍾情於RS 3的四驅，一樣會坦白承認，不敢認先至是真正的怕死鬼。何況我並不覺得開RS 3等如反技術囉。
B：又幾考技術呢請問？不同車廠的四驅系統一樣有極限和高低之分，而Audi quattro出了名反應快兼易控制。剛才你揸住RS 3，並且一面響住喉一面自以為技術了得的一刻，你一定沒發覺行車穩定系統燈在狂閃吧？這套quattro對住你這種智障駕駛者，不推頭不甩尾，又不會cut油或煞車，不知用甚麼陰招把你和你旁邊無辜的我救出火海一百次。四驅老師對你的所作所為完全視而不見，這還不是叫做間接鼓勵無技術駕駛行為？
A：你又掉入「開四驅等如白痴」這種常見的邏輯圈套了。請注意：白痴都開得快，不代表聰明的只會開得一樣快。例如非洲鼓這種樂器，連你這個音盲也敲得出幾下音，但不代表由貝多芬演奏的話水準會同你一模一樣。套返落RS 3，quattro的確反應又快又自然，可是如果司機把軚盤、腳踏和行車線再控制得精細一點，車速會更加之高。
B：我就是想講，車速同技術不成正比囉。
A：都是正比，不過沒有後驅的差別那麼明顯。掉轉講，因為四驅極限高，所以駕駛者要有更高自覺性，要好敏感，才可以快上加快。
B：多謝你似是而非的答案，聽着聽着，以為你是揀RS 3的四驅呢！
A：想買車的明明是你喎。但我其實同你一樣，會選M2的後驅。
B：我的確是揀後轆，因為條尾好搞笑。M2 Competition的265 35/19後轆，闊過前轆20mm，但司機的手腳是但一樣心急少少，車尾即刻會化成實際行動。4.5米長的車仔，動態本應非常敏感，它就無掩飾地展示它的敏感車尾。
A：我上次開普通版M2，後驅特性似乎不及Competition版，好少會有甩尾。有人話Competition版沒有特別偷輕，兩個版本好像差不多，但似乎重點在於扭力增加，令後轆活躍好動，玩味增加不少。
B：這種特性加埋棍波，會令駕駛者好忙，所以司機要時刻清醒兼聰明，似乎車廂好應該廿四小時常備咖啡。
A：其實RS 3在某個角度看更加聰明，四個車轆的合作，比F1入pit換軚更熟練，因為車速不用減低，已經無聲無息地回復抓着力，強如Golf R似乎也沒有這種能耐，還未計RS 3的輸出還要高過Golf R一截呢。口水乾了，最後請問你知道怎樣揀未呢？
B：唔，我想講同場試完兩部車，反而加深了我的迷惘。因為從對方身上，更加睇清自己的優點和缺點。對方有的，自己好多時剛好沒有；自己所欠缺的，對方通常有大把。所以買了A君，會知道等如失去了B君。好頭痛好頭痛好頭痛……
A：原來頭痛可以傳染，棍波後驅M2賣的是古典美，把舊派車的風味保留；RS 3是新派後生女，效率高實用性高，我開始由你好頭痛感受出兩個陣營的難分難解。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

BMW M2 Competition規格
引擎：2,979c.c.直六雙turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗：9.8-10.0L/100km
售價：$958,000

Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro規格
引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.5kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
重量：1,590kg
體積：4,466 x 1,796 x 1,392mm
油耗：8.3L/100km
售價：$791,800

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

之前每一次開BMW M2 Coupe總是節外生枝，要不輪到我時已經日落西山，部車夠鐘飛回巢，要不當日路面上其他汽車全部參加了「全港十八區慳油小天使競技日」，油門從不越過十分之一。於是每次試完M2，個個同事聚在一起開心吹，我就企在一旁傷心哭，是個與同學仔找不到共通話題的小學生。早兩年編輯部把M2評為全年最佳汽車的時候，唯獨我被DQ投票資格。如今追加的M2 Competition版由本人操刀，宣布獲贈40大匹事小，香港代理放出的是手波版而非上次M2 Coupe的懶人版事大，是時候把我先前人生所失去的一次過拿回來。

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竟然想不起上一次在香港或海外試車要踏離合器是何時何地何車，左腳差不多退化了。前個月開新款Renault Megane RS，撻車時自然地把左腳放在極力子，但不知何解無論如何用力都無法將之踩下，望一望，頂，原來那是foot rest。它提醒我Megane RS在香港首先報到的是自動波，棍波請聽下回分解。反觀M2 Competition一次過有齊兩大陣營，而且香港售價相同，太感動了。會像我眼淚鼻涕齊流的肯定只是少數，上本地易手車網望望M2車盤，還是自動波遠多於手波。

對手波技藝沒自信，又想扮勁的各隻矛盾小刺蝟，不用太擔心，踩住M2 Competition極力子撻車，再印制動和油門幾下，三者重量絕不會逼使大家返工時棄紅隧而就範於西隧。這套手波另外為棍波初體驗的朋友，送來一個好消息加一個壞消息，由高波轉到低波時，油門識得自動自覺填補空隙是為好消息。至於壞消息，各位苦練三十年的金剛踭趾腿想大派用場，請再等多三十年或換第二部車。因為要讓自動補油功能閉嘴，唯一方法是長按行車穩定系統那粒掣，直至完全熄滅為止，等同於逼令駕駛者簽訂一份《自願放棄救生圈以換取油門停止補油授權書》。這個綑綁式套餐，顯然並非第三者保險公司所樂見，也不是一個技術成熟兼愛惜生命駕駛者所鍾愛。以M2這種級數，會揀它的應該都是大個仔，補油這種粗重功夫還是留返大家自己DIY到夠。

今日的棍波愛好者其實心裏有數，MT由加速到慳油完勝AT，這種優勢自N年前開始已不復再。M2 Competition MT版0-100慢0.2秒，油耗多出0.8L/100km，買棍波車這種自作孽行為，換取的是自我感覺良好，以及順手向別人展示掌管機械的男性獨有魅力。自動補油這回事，因此可免則免，要不然加個開關掣好等大家叫做有個選擇嘛。

再講埋波棍操作的手感，如果將波棍推入某個閘口的動作，幻想為打籃球，那麼M2 Competition入波動作尤如半職業球員企在籃底射波，順暢、沒有太過猶疑不決、很少失拖。不單止M2，我所試過的全數BMW及Mini手動波箱，波檔進退橫移的感覺也大致如此。至於業界的NBA我會選Audi，每一次將波棍擺進檔位，等同於美國黑人球星入樽，100%絕對乾淨利落，波棍頭直頭不費吹灰之力已被吸入球網之中。

六速棍波的波牙緊密度，不及七速的雙離合波箱版本，大帽山上斜時要有齊心理及生理準備，波棍會於二波與三波之間浮游不定，心思思不知買大還是買細。我發現引擎必須保持溫度於四千轉以上及七千轉以下才會開心，在這條山路用二波卻有時會轉速太猛，容易煲燶，三波又嫌轉速太低，火喉未夠，加速力似部普通二三百匹車。初時我還斷估雙turbo加六汽缸這個鼎盛陣容，放在這部小車仔，二三千轉已有不錯回報吧，原來是自己想得太美。可能是我也被縱慣了，自從keep轉數這種工作交由七八九十速AT波箱，久而久之會有個錯覺，以為引擎的力量任何時候皆是手到拿來。等如BB一出世就塞給外傭湊，總會低估照顧小朋友的難度。另外，這部車沒有Civic Type R的七彩轉波提示燈，亦不設任何轉速顯示的head up display，想哄它供出410匹引擎的真面目，更要花心機花精神。

那麼M2 Competition有甚麼值得誇獎呢？正是甚麼都要靠司機食自己，唔，除了補油之外。因此有技術的話會超快，沒有的話會雞手鴨腳像個低能兒，任由後面那部由陳師奶或李P仔操刀的自動波四驅Golf R魚肉和爬頭。要追得返Golf R、Audi TTS這類頂級易控制的快車，方法一是先前所講要控制轉速，第二要控制右腳的腳眼關節，不小心踩多踏板1cm來出彎，尾巴有望活像小狗望見主人，擺兩擺。原因是Competition不單止有40匹馬力bonus，還多送近兩成的扭力。遇上大帽山路邊那條長年不滅的小山溪，只用Sport mode，還未有耐上到Sport+，不收油的話始終會典兩下，那怕電子差速器的防打滑反應，已經調校得更神速了。Competition每秒在提醒我它不是四驅，不是前驅，只會是後驅。但彎中收油收得太多，轉速過度cool down，又要再煲多十年才重登人生高峰。此外，開這部車還要適應重量感，它不單止沒有甚麼碳纖部件去偷輕，也沒有把甚麼拆走，結果是車重有增而無減。棍波版1,625kg，開上去時重量感正正是1.6公噸，一直提醒再提醒我，車頭足足載滿了半打汽缸。它不設內彎車轆微微制動以增加指向性這種招數，也沒有Megane RS的後輪轉向，轉彎時的車重感覺只會原原本本展示在大家面前，無得掩飾。早幾日試完一樣是六汽缸的Audi RS4 Avant，又四驅又長車尾又1,800kg，可是不知何故，開上去又輕又短又易，似部超高性能且不用帶腦子上街的揭背，隨時可攻佔整個地球的山路。相反的是追求性能遠多過實用性的雙門2+2 M2 Competition棍波版，在RS4面前顯得笨手笨腳，要服侍要湊要練要諗，而且服侍完湊完練完諗完，比拼速度的話分分鐘一樣會輸給RS4。兩部車似在玩鬥氣，RS4 Avant不顧一切尋求效率和簡便之最高，M2 Competition疊埋心水地講feel玩原味，一個是HD音樂，一個是黑膠唱片。棍波加後驅加六汽缸的本性是怎樣，M2 Competition就闊佬懶理，原原本本地將棍波加後驅加六汽缸的本性擺出來。未必人見人愛，速度也未必最高，但如今這種向駕駛者需索大量駕駛技術的車種，肯定買少見少。於是我明白當天同事試完M2，有甚麼好吱吱喳喳了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

BMW M2 Competition規格
引擎：2,979c.c.直六雙turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動：後輪驅動 六前速手波
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗：9.8-10.0L/100km
售價：$958,000

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BMW M2 Competition(MT)規格
引擎：2,979c.c. 直六雙turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.2kgm/2,350 - 5,200rpm
傳動：後輪驅動 六前速手波
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
重量： 1,625kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗：9.8-10.0L/100km
售價：$958,000

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