^{WORDS：SIMON TSE / PICTURES：CLIFF TSUI}

每間車廠都有自己一套命名方式，單睇車名就知道是哪個品牌出品，尤其電動車最為重要，因為要分辨出汽油車和電動車之外，還要讓買家自己知道買的是電動車。以奧迪為例，所有電動車（或之前的混能車）一律都喚作e-tron，所以一見到e-tron就知道是奧迪的電動車，不會有任何混淆。不過隨着愈來愈多e-tron的出現，從前那部叫e-tron的SUV就似乎不再合適只叫e-tron，因此車廠趁小改款，索性將它正名為Q8 e-tron，亦即是眼前這一部。

雖說是小改款，但也有種令人眼前一亮的感覺，或者跟試駕車加了三萬元的launch edition package有關，因為這個套裝的其中一個項目，就是將所有窗框變成黑色之外，還將鬼面罩也變成黑色，加上原有新增的黑色鬼面罩邊框，整體感覺頓時變得很有新鮮感。另外，由今代Q8 e-tron開始，你會發現頭冚下多了一束光源，奧迪在玩燈光效果方面確是有一手，雖然在強日光下不太看得見，但暗一點環境下會看到它的另一面。至於車尾的改動就相對較少，畢竟今次只是小改款，變動的地方不會太多，但細心留意會發現車尾的Q8小徽章竟然換成黑色，而非主流的電鍍銀色，這個小變化的確好吸引。

明知只是小改款，所以不會有太大改動，但原來我算錯了，即便簡單如鬼面罩，原來也內藏玄機。要知道空氣阻力是直接導致油耗增加的其中一個主因，電動車也是如此，車廠為了在原有基礎上改善風阻，特別在鬼面罩內加了一個「風閘」，只有在高負荷或需要更多氣流進行冷卻時，「風閘」才會打開，這樣可以將風阻系數由原來的Cd0.28降低至Cd0.27（斜尾版Sportback更由Cd0.26一下子降至Cd0.24）。同時又在前輪加設了擾流板，目的是將輪胎兩旁的氣流導走，以減低對輪胎造成阻力，而且安裝在車底的擾流板面積亦較改款前增大，原理同樣是將氣流帶走，從而減低風阻。
雖然在試車過程中感受不到它們的變化差異，但是改用了四扇雙層玻璃車窗卻令我感受至深。要明白電動車在沒有機械牽絆之下，丁點從車外傳入車廂的聲音都會被放大，所以當Q8 e-tron的四扇車窗全換上雙層玻璃後，行車時的確沒有丁點聲音傳入，風噪和胎噪都被摒除在外。不過雙層玻璃也算一把雙面刃，好處是可以營造出一個寧靜的車廂環境，但壞處（究竟算不算壞處？）是車內沒有半點聲音時會造成輕微耳鳴的反應，所以建議大家在開車時還是開點音樂，何況Q8已經「標配」B&O音響？

另外，今次的Q8 e-tron 50已不是從前的e-tron 50，舊的只配71kWh電池，但新的卻用上舊版所謂的「大電」，即95kWh，除了輸出較大之外（340匹馬力及67.7kgm扭力），續航能力也由原來的341公里大大增加至491公里，而且利用快速充電只需10分鐘便可補回123公里續航力，不過今次未試得到，下次有機會長測的話，一定會挑戰一下。

除了馬力、扭力和續航力之外，大家或者亦會關心它的加速表現，0-100km/h加速是不快也不慢的6.1秒，起步不會令人手足無措，不是那種一踏油門即彈射出去，有近似傳統汽油車的反應。雖然車重逾兩噸半多少少，但67.7kgm的峰值扭力已足夠推動車子，即便突然kick-down加速爬頭也可以給你意料之外的驚喜，始終電動車的加速反應毋須太擔心。反而我比較關心是制動反應，大部份電動車的制動系統都肩負回收動力作充電之用，所以制動反應多是怪怪的，但在Q8身上找不到令我產生不安的問題，施用力度也跟汽油車無異，反應極之線性。甚至連動力回收也討我歡心，因為Q8只設了兩級（回收動力），調至最大級別在收油時也不會「拖死」整部車，表現是十分流暢自然，沒有令人感到突兀。

至於操控方面，同樣叫我感到驚喜，雖說電動車天生重心低，但Q8相對較矮的車體（僅高1.63米），形體上近似一部旅行車多於SUV，而且車頭非常肯入彎，前輪可以緊咬路面不放，即使快一點入彎也在控制之內，偶爾遇上路面不平，氣壓避震（即使50也是「標配」）也能過濾多餘的路面「雜質」，不太會影響乘坐質素。而且這套避震會在高速時自行將車身降低（26mm），或選擇了越野模式時將車身升高（35mm）。

面對眾多電動SUV，今次小改Q8的確有好多令人動心的地方，將不少原來需要額外加錢的option都列為標準配備，再加上續航能力又提高不少，難怪50是現時最多人入手的一款，何況一換一之下不到80萬元，這個價位上會有一定叫座能力。

馬力：340匹
扭力：67.7kgm
傳動：四輪驅動 單速自動
0-100km/h：6秒
極速：200km/h
重量：2,510kg
體積：4,915 x 1,937 x 1,633mm
電池容量：95kWh
耗電量：20.1–24.0kWh/100km
航距：410–491km
售價：$989,800/$799,800（一換一）

原文來自《TopGear極速誌》 2023年6月 第177期

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

輾過路邊流浪貓的尾巴，繼而輪圈刮到路壆，側鏡撞上整容的高鼻子，這些畫面總是在意識中揮之不去。只要在山路上駕駛這部車，觀感猶如大肚婦人外穿一件充氣救生衣出街，路面像一條縮水牛仔褲被擠壓得危危乎。如果這輛車是我自己的，手機一定常備輪圈打磨師傅的緊急聯絡電話。之前在歐洲駕駛柴油版Audi Q8，由高速公路去到郊區的一刻，整個歐洲的闊度好像因為地殼變動當堂縮窄15%。今次在香港試汽油版的清水灣道，本身已經不算得特別窄，我卻不知不覺地像個一絲不茍的行車線髹漆工人，一直把軚盤扭右些少，車身緊貼中線行駛不敢放肆。其實除非是一部塞滿五個人的Audi Q2，否則甚少用家會投訴SUV闊度不足，相反地，若汽車闊過某一個水平則會令人不便。以香港以至歐洲來說，方便與不太方便的分界線我覺得是2.0米左右。

「2.0米闊面同窗會」的成員還有Bentley Bentayga、BMW X5和Range Rover等，但Q8情況有點特殊，為了達成coupe化的志向，高度比它們矮了4厘米左右，換句說話，又是一部主要透過微調車頂來裝扮成coupe的SUV。它卻沒有其他同志們來得那麼極端，BMW X6和Mercedes-Benz GLE Coupe的車頂弧度是一道完美的彩虹，穿高跟鞋七彩蝦條姐姐出場時稍為站得不穩，分分鐘會由頂部一直滑滑滑到車尾。Q8的A柱打後，初段則是比較水平，去到C柱才急促下斜，所換來的是後座天花板雖未至於Range Rover或Bentayga的高度，卻又並非活於昔日唐樓的樓梯底。它的後排座椅容許前後移動，移到最後時天花既不損害髮質，前方的椅背也不會影響雙腿骨質，而且把椅子移前一點，椅背可以躺得更加斜，方便來一個午睡。當我在後面把座椅角度調整妥當，像個百無聊賴的白痴二世祖攤長雙腿，一面把玩着中間及B柱的冷氣風口，隨之想出一個深層次的人生問題：不知道坐在Audi A8那個級別的房車，會否歎過這一刻好多呢？A8L腳位當然無敵到足夠拿個足球來練習撞牆，但標準長度的A8我爸爸還未買給我，估計同Q8差不多也未定。

最起碼Q8車廂的寧靜度足可媲美豪華房車。豪裝SUV通常所遇的最激烈示威，就是來自於那四個又黑又粗又低下的可惡車胎，不停拿着擴音器瞄準車廂高呼口號。香港Q8的標準車胎為285/45R21，試駕車大了一個碼變成SportContact 6的285/40R22，表現上不是為了小寶寶安睡而設的家庭恩物，但安裝在這輛車之上卻彷彿申請了噪音禁制令，在不同狀況的路面皆絕少遇上粗魯的滋擾。另外還可以留意到從車身側面水平穿入車廂的聲波也是少之又少，不知是否與側窗偏細有所關連。

坐在後座用眼睛與車廂交流，以視覺對話了十分鐘，依然覺得Q8的說話內容有點淡口。作為旗下最頂級的SUV，會期待一打開車門立即有種強烈的個性直撲而出，要不是洋溢平治Maybach那一類的典雅暖男味，就是發放Model X那種白白淨的超現實科技感，唯Q8兩者皆不是，而且看來沒有成功創立出第三種。以百萬級數的頂級載客用車來講，後座的車廂設計似乎在心思上還差一點。

如果再同Audi Q7的身裁相比，Q7車身既長且高，是為了能夠擠進七個人而設的客貨輪，Q8則是斜尾的高級遊艇。找位核數師幫我精算的話，他會向我報告Q8的長度和高度分別比Q7少了6.6cm和3.5cm。這些小數字是否值得把Q7和Q8分成兩個型號？絕對是個好問題，而且我一直想把這個問題丟給所有推出coupe版SUV的車廠。以香港情況去衡量卻有另一種價值，Q7今年剛剛facelift但還未到港，陳列室所見到的還未退役V6 supercharger舊引擎版本賣88萬，要比新簇簇的Q8便宜十幾萬之多。

Q8除了有較新的turbo引擎和上上下下新造型，香港的版本還送你原本要額外附加的後輪轉向，至於空氣懸掛則維持在選配名單。Q8的車身闊度令它看來固執成性，不擅在彎路的複雜世界中待人接物，事實上卻處處令人想起Porsche Cayenne、Lamborghini Urus又或新X5，出奇地靈活求變。Q8在慢慢移動時還沒有突顯其真功夫，甚至令人懷疑是否因為試駕車輪圈換大了一吋，令下盤像個初出茅蘆的戇直員工，鉅細無遺把地上所發現的缺陷，不作潤飾一五一十就向上面反映。可是當它昂然大步走，車速大幅增加，卻每每告訴駕駛者不妨把車速再提高一點，因為它的肥矮身驅以至下盤，會忽然化身成造假帳專家，把大筆呆壞的車重款項化於無形。重心不特別高，傾側不特別過份，令駕駛者準備放肆地加大油門角度，直至發現左面車輪活像街道掃地車，貼得太近路壆而被逼收手為止。

重溫Audi Q8海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

之前各編輯們在海外駕駛Q8所遇上的均是柴油引擎，今次死氣喉終於排放出汽油相關成份。把汽油化作廢氣的過程非常直接，轉速指針與駕駛者的右腳好比鏡中影像，腳板向下印，轉速針近乎立即向上颷，汽油粒子不加思考地依從物理程式，轉換出動力。與3.0 TDI柴油引擎比較，3.0 TFSI的加速反應我覺得更加神速，如果用手動加減波去保持於四五千轉，微微加深油門所換來的頓挫效果，足以用來解救吃燒雞時被卡住喉嚨的乘客。雖然它不是正宗的跑車或coupe，但至少並非吐血書生或私人體能教練也投降的呆笨大胖子。Urus、Cayenne、Bentayga全個家族，其實也沒有出現過任何一位運動白痴，Q8一樣幸保家聲。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Audi Q8 55 TFSI quattro規格
引擎：2,995c.c. V6 turbo 
馬力：340匹/5,000-6,400rpm 
扭力：51.0kgm/1,370-5,300rpm 
傳動：四輪驅動 八前速自動波 
0-100km/h：5.9秒
極速：250km/h 
重量：2,095kg（海外版數據） 
體積：4,986 x 1,995 x 1,705mm 
油耗：8.8-9.1L/100km 
售價：$1,055,000

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BMW 7 Series

寶馬指新型7系的豬怪鼻孔意味着下邊泵把不用那麼花巧，整部車看起來更加威風凜凜，我們則以為設計師移植完這張嘴臉後未有退開幾步端詳整體效果。話說有人聯想起憤怒鳥嗎？

Audi Q8

許多品牌好用旗艦型號的鬼面罩大造文章，奧迪尤其喜歡用網格自得其樂，A7和A8便玩得其樂融融，Q8的嘟嘴卻走火入魔。好了吧，究竟要多麼缺乏安全感的人才會開這樣的車啊？

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

這款下盤格外高大的豪華房車以史上最大之一的鬼面罩自誇。不惜花功夫把頭燈造得這麼纖細複雜，卻在臉上加入密麻麻的柵條，敢問有何意義？

Rolls-Royce Phantom

說到車頭鬼面罩氣派勁似金屬巴特農神殿，勞斯萊斯堪稱此中王者。相對於體型比較偉岸的Cullinan，Phantom的政要派頭甚至更突出，簡直貴氣逼人，目空一切，在汽車設計上如同「滾開吧草民」的速記法。

Lincoln MKT

美國人在這個榜上會多次出現，這裏就先與林肯的MKT跨界車速速打個招呼吧。這款車的鬼面罩顯然模仿一頭戴上Kanye West百葉簾的野生貘。Qashqai？呸！你們一表斯文的歐洲跨界可憐蟲不過是美國佬眼中的笑柄。

Lexus LS

寶馬有橢圓形左右護法，奧迪有李大嘴，凌志要怎樣才能在大巫柵格江湖分一杯羹呢？答案是造出日本豪華汽車史上最有棱有角最錯綜複雜最駭人聽聞的面譜。

Chevy Silverado Heavy Duty

美國隊又出場了。說真的，2020年款雪佛蘭Silverado Heavy Duty的車頭與其說是車頭，不如說是一大個鬼面罩，前面唯見一張勢若吞噬天下的大嘴巴，後面唯見一大個貨物裝卸區，125.9kgm扭力、十前速自動波和43平方英畝鬼面罩面積任君使用。

Ford F-Series Super Duty

鍍鉻之多多於衛浴家具廠的工業意外現場，還有一個可以當作中世紀刺盾的福特廠徽。這些農夫車的面相在過去幾十年來變得愈來愈方硬結實旁若無人，敢問這樣下去會怎樣收場啊？

Lexus LX570 S

把一大幅鐵絲網圍欄鑲到表情不知所措的豪華房車上後，凌志打算在他們運銷中東和澳洲的古老SUV上照辦煮碗。說真的，簡簡單單買一部Land Cruiser好了吧。

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

Audi Q8還未有電油版型號，我在德國試的是Q8 50 TDI型號，即3公升V6柴油turbo，馬力286匹，扭力61.2kgm/2,250-3,250rpm。無論性能數字是怎樣，同香港市場都沒關係，柴油私家車現在要在香港出牌雖未至於難到好像見到神蹟，但機會實在太低了，低到大家還是說句：「算了吧。」甚麼時候會有電油引擎 ？廠方說是今年的，而且好大機會用3公升V6 turbo引擎，亦即是現時Audi A6和Audi A7所用的340匹引擎。雖然柴油版Q8無緣來港，但柴油引擎配上像Q8這樣的大SUV，確實是絕配，扭力大、慳油，而且Q8的隔音水平高，在公路上踩油加速，車速來到160km/h，都不覺得嘈吵。還有，它用的八速自動波箱，好有效地把動力轉為車速，車速若只是150km/h以下的時候，人在車內根本不用看轉速錶，又或要特別手動轉檔，便會覺得力量和速度好合適，唯一會覺得它是柴油的時候，是在公路正以150km/h巡航之際，若要突然大力加速，右腳一伸，波箱變速，但扭力提升的持續力不強，催谷到四千多轉，波箱便不得不升高一檔，縱使車速確實上升了，但那股很「短氣」的特性，就是很柴油的。

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

無論柴油引擎有多好，跟我們也沒多少關係了。倒不如說說開起來的感覺是怎樣。我原以為Q8和Q7會極之相似，就好像我們在香港試過BMW X3和X4、Mercedes-Benz GLC和GLC Coupe，要找出分別比DSE的中文科考試還要困難。豈料開了沒多久，便覺得Q8的重心比Q7明顯低了，無論是司機的座位，抑或快跑時的車身運動狀況。如果從車身尺寸來看，Q8比Q7短了66mm，矮了36mm，卻闊了27mm（前和後輪跨距是相同的）。車身短了，主要是因為車尾懸長縮短了，即後輪軸心至車尾的距離短了；車身矮了，那是很自然的事，SUV變成斜尾coupe版，車身都會較矮的。不過，Q8的重量比Q7多了75kg，那是相當不合理似的改變。不過，要知道Q8已有48V電力系統，即好像A6和A7那樣有支援start-stop、行車安全系統等的mild hybrid，而且講到設備，它也要比Q7多，單是車內上下層雙屏幕中控台，就是Audi的SUV的第一部。所以，車身重了一點，也是合理的。

我試的型號已有氣壓懸掛和四輪轉向，差不多是full option的汽車，輪圈又用了22吋，在公路上開，軚盤的轉向反應頗快，但快得來不會令車身變得異常神經質。這類大SUV，車身又超過兩噸，我最怕軚盤太快的設計，開的人可能好爽，但坐車的人會好辛苦。氣壓懸掛的左右前後支撐力很好，好在彼此之間的協調反應快，不會百多公里車速下我一掂煞車，車頭便下挫得好像突然腳仔軟一樣。扭軚入彎時，車身當然也會有傾側，幅度又不會特別微細，但動作還是很自然，比Q7更多了一點點韌性，懸掛下沉到一個水平，「煙煙韌韌」地撐住車體，所以就算在連續彎角中，我覺得Q8比Q7更加靈活，沒Q7那樣給人巨大無朋的感覺。如果單純計駕駛，Q7偏重舒適、輕鬆的感覺，對駕駛者卻產生不了很強的駕駛感，亦即是它鼓勵你繼續悠哉游哉地開車，你也不會有很強欲望要開得快。開Q8，我偶然會很放心地開快一點，遇上彎角又不會太着意地大大減速。我沒想過兩車的性格會有如此明顯的分別，開了沒多久便覺得Q8更似一部自己開的車，Q7當然也可以，但它始終有一種巨大感覺，坐的人會較為快樂，慢開時會更好的享受，Q8卻較為偏向駕駛者。

Q8更偏向駕駛者的原因，是它的後座沒Q7那麼舒適。我指的不是空間，相反，以coupe版SUV來說，Q8後座的頭頂空間算是很不錯，沒有很強壓逼感。這是因為Q8後座明顯坐得低一點，座墊也較薄。雖然不能因此而說Q8的後座乘坐舒適性不好，但我在德國開了Q8兩天，有些時間也坐在後座，若要比較的話，Q7的後座比Q8的舒服。

要我從Q7和Q8之間選擇的話，我會選Q8，一來開起來的bulky感沒那麼強烈，動態反應是一部能討好駕駛者的大SUV；另一個原因是Q8的設計看起來醒目點，沒Q7那麼「老實」，有時候在香港街道上遇到Q7，跟在樹林裏穿了迷彩衣一樣，低調得連自己都覺得無話可說。我看到Q8的真身，確實是不錯的，不嘩眾取寵，但無論從車頭、車側或車尾看，形象是很獨立的，不似其他coupe與非coupe，是車頭一樣，車尾駁了另一個形狀上去的汽車。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Audi Q8 50 TDI規格 
引擎：2,967cc V6柴油
馬力：286匹/3,500-4,000rpm
扭力：61.2kgm/2,250-3,250rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波箱 
0-100km/h：6.3秒
極速：245km/h
體積：4,986 x 1,995 x 1,705mm
重量：2,145kg
油耗：6.6L/100km

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Audi Q8 50 TDI規格
引擎：2,967c.c. V6 turbo Diesel
馬力：286匹/3,500 - 4,000rpm
扭力：61.2kgm/2,250 - 3,250rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：6.3秒
極速：245km/h
重量： 2,145kg
體積：4,986 x 1,995 x 1,705mm
油耗：6.6L/100km

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