Carrera – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Mon, 10 Jun 2024 09:54:24 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 Porsche 911 Carrera GTS & 911 Carrera992.2正式現身 https://www.topgearhk.com/2024/05/29/porsche-911-carrera-gts-911-carrera-992-2%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%8f%be%e8%ba%ab/ https://www.topgearhk.com/2024/05/29/porsche-911-carrera-gts-911-carrera-992-2%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%8f%be%e8%ba%ab/#respond Mon, 10 Jun 2024 09:52:29 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=38443 var imageItems = [{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/S24_0881_fine.jpg","w":"5824","h":"4368","title":""}]

今代911代號992，其小改版本——992.2昨晚終於現身，在神秘面紗之下，當然是重點所在的混能系統，不過並非[.....]

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]]> 今代911代號992，其小改版本——992.2昨晚終於現身，在神秘面紗之下，當然是重點所在的混能系統，不過並非所有911都有這套T-Hybrid混能系統，暫時只有Carrera GTS先有資格使用。在摩打同電子turbo助力下，將這台3.6公升水平六缸引擎的總輸出提升至541匹馬力及610Nm扭力（純引擎輸出都有485匹馬力及570Nm扭力），較原先多了足足61匹，0-100km/h加速只需3秒，極速312km/h。另外，後輪轉向亦成為今代GTS的標準配備，同時車身會較普通Carrera矮10mm。除了GTS之外，普通Carrera都在今次小改中受益，其3公升twin-turbo引擎因使用上代GTS增壓器，以及Turbo版的中冷器，所以馬力及扭力都提升至394匹及450Nm，0-100km/h需時4.1秒（用Sport Chrono只需3.9秒），極速294km/h。既然叫得做小改款，外觀有好輕微改變，不過在GTS身上就變化多少少，車頭（下方）左右兩邊各設有五道風閘，配合首次於911身上出現嘅主動式頭唇，當負荷較低時會自動「落閘」以減低風阻，反之高負荷時就會「開閘」導引氣流散熱。

至於車廂佈局方面亦有改變，首先所有911都「標配」雙座位，2+2座位變成選配項目，好處是毋需要額外課金；其次是原先的「扭匙」著車，換成流行的按鈕著車；最後是所有911都換成數碼錶板，12.6吋曲面錶板有多達七種不同顯示方式，當然也包括波子經典五圓錶板look。

最後，當然最想知賣幾錢？代理同時公佈992.2的售價由普通Carrera的248萬元起至最貴的開篷GTS及Targa 4 GTS的358萬元起。

911 Carrera GTS

+7

911 Carrera

+3

 

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大家可能會覺得全新的Porsche 911（編號992）驟眼看上去跟上一代911 991沒有很明顯的差異，但也[.....]

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]]> 大家可能會覺得全新的Porsche 911（編號992）驟眼看上去跟上一代911 991沒有很明顯的差異，但也許這是預期之內的事，因為911車系由第一代開始，每一次改款都是改一點點。對比起991，992稱不上是革命性的改變，這也是保時捷的傳統和一貫的做法。如果你一向是911的忠實擁護者，恭喜你，你會更喜歡新的992，因為它比上一代又進步了。現在TG同你逐一數不同。

車頭

– 主動式散熱葉片,只會在有需要的情況下開啟，正常情況下會關閉為求得到更好的空氣動力學
– 頭燈換上新的Matrix LED
– 全新設計的前泵把
– 新車比舊款長了20mm，主要是因為要加強車頭緩撞能力

車尾

– 尾燈新造型，與早前推出的Panamera一體式尾燈設計相近
– 全新設計的尾泵把和尾喉
– 更大面積的尾翼，分為兩段開啟，第一段在90km/h開啟，第二段在150km/h開啟
– 444匹，比上代多出30匹馬力。S版 0-100km/h為3.7秒，4S為3.6秒，兩個型號都比上一代快了0.4秒
– 波箱從7前速PDK換成8前速PDK，亦可以選配7前速棍波

車側

– 新造型的睹後鏡
– 隱藏式門柄
– 車身寬了45mm，過往911四驅型號會使用的寬體車身在近代取消了，換言之今代的後驅和四驅型號，甚至以後推出的Turbo車身尺碼都會一樣

車廂

– 新波棍頭設計
– 全新設計的屏幕及中控台，有別於舊款看到人眼花繚亂的按鈕，帶有新Panamera的影子
– 全新錶版設計，保留了指針式的轉速錶

 

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有速度，有turbo，有混能……嘿，992代911快來了。 (1) 引擎大幅改造 多得歐洲的新排放和油耗規例，[.....]

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]]> 有速度，有turbo，有混能……嘿，992代911快來了。

(1) 引擎大幅改造

多得歐洲的新排放和油耗規例，雖然新911沿用第二代991的3公升平六turbo引擎，不過配備Piezo壓電晶體噴油技術、全新進氣系統、配有碳微粒濾清器的排氣系統、重新配置的中冷器，以及改良的渦輪氣殼等。底盤方面也有重大改動。Carrera S配20吋前輪及21吋後輪。前輪距增加40mm，所有Carrera闊度都和GTS一樣，後驅和四驅版本看起來並無分別。

(2) 依然好快

跑車如911都要面臨嚴緊的環保規例考驗，不過好消息是Carrera S標準馬力為444bhp，多了30bhp，亦即是和現有的GTS一樣，0-100km/h不用四秒，極速超過306km/h，超快，仲環保咗。

(3) 採用Panamera的8速波箱……變奏版

舊款911採用7速PDK波箱，新款會把Panemera的8速波箱重新調校，改動在於預好位置放電動摩打，代表……hybrid版本要來了。

(4) GT車「有可能」有turbo

理所當然，接下來就會推出911 GT3，以及RS……有傳言話GT部門將改用turbo引擎，取代舊有的4公升自然吸氣平六引擎。傳言歸傳言，我們暫時未收到官方消息。

(5) 更多新科技

駕駛安全科技包括車道維持輔助、主動式巡航定速，以及夜視功能等。這些科技是否暗示911下一部將推自動駕駛？911產品總監August Achleitner否認說：「我認為911將會是推出自動駕駛系統的最後車種之一，因為911依然是以玩味為主的driver’s car，我們希望它未來可以保持這種特性。」

(6) 車廂設計大躍進

坐進車廂，引擎感覺幾特別，性能表現好猛，低轉表現強大，一路去到7,400rpm才是紅區。司機位前方有個好大的轉速錶，外邊兩個螢幕可以獨立設定，配以Cayenne的大型中央觸控螢幕。新增Wet Mode駕駛模式，因為部車好輕，再配上闊輪胎易產生aquaplaning，保時捷表示這是必須的。

(7) 跟上代一樣超靈巧

TG當日在三藩市附近試車，試得出其乾地抓地力很強，總體而言感覺上992比991更靈巧。


(8) Option任你玩

保時捷為911提供超多部件，似乎不會有完全一樣的911吧，例如Sport Chrono配主動式引擎墊、後輪轉向、Sports Chassis設定、Sports排氣、著名的PCCB陶瓷碳纖制動等，我還未說輪胎、座位、車廂飾版物料和駕駛輔助系統呢。

TG話你知：買齊12部經典波子要幾多錢？

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這部1992年的911 (964) Carrera RS Touring，車廠當只生產了11部右軚版，我們有幸[.....]

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這部1992年的911 (964) Carrera RS Touring，車廠當只生產了11部右軚版，我們有幸在香港試到。

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