+7

The post BMW 3系</BR>小改更大力 appeared first on TopGear.

^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES：KENJI LEUNG}

話說在前頭，請不要噓我。當彎路界天下第一武道會高手如雲，我知你們一定會話，現場有hot hatch新人王Hyundai i30N，又有AMG風頭躉A35，還有寶馬同門純種跑車M2 Competition，3系何德何能在趣彎村佔一席位先？好問題。3系一向定位為中型家庭房車，外表斯文，內裏outdated，縱使操控勝過其他對手，但硬是有種滿街都是，無甚特色的感覺，加上近幾十年一代漲過一代，實在難成彎路好手喎……我起初也這麼認為。

重溫TG海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

未正式試車快跑之前，我從土瓜灣出發，經大老山入大埔，去到太子道東上觀塘繞道那段爛路，哈，仲唔係330i見真章的時候？點知，它居然如履平地，將路面的凹凸熨平得一乾二淨，看來它採用的新款機械式吸震技術確有功效（同事阿安早前曾撰文介紹其原理，故不在此詳述）。另外車架依然好硬淨，車廂之寧靜與舒適程度有如高它一級的Audi A7，那種高級感是我意料之外的，而在它濾震的同時，我仍能透過軚盤感受到地面的一沙一石，對於喜歡操控的人來說應是好事，不過我以為它的懸掛會再硬一點，彈跳多一點，畢竟它是一部寶馬嘛。舒服而有操控，聽起來好像很矛盾，還是……兩面都討好？「面面俱圓」就是它給我的first impression。

好，試車。一開始先用comfort mode輕鬆熱身一下。OK喎，第一個好強烈的感覺是堂軚好有份量，而且size剛好，有手感，我鍾意，重點是轉向相當直接準繩，扭動軚盤的角度近乎就是實際的輪子轉向幅度，甚至有點over，就算只是輕輕修正軚盤，也會微微反映在輪子上。之前講過此車慢行時像施行路面吸震大法，但認真跑起來時，我覺得它與同級車相比，懸掛底子是偏硬的，當去到無法過濾的大起伏位，避震行程短促得來仍有一定的柔韌度，感覺到支撐得好實淨，至少一定不是顛簸到甩肺那種。我想以上就是寶馬在操控與舒適之間作出的取捨，即是在不犧牲太多操控感的前提下提供相當程度的舒適，增加汽車的日用性，而這也是合理的抉擇吧。

好多跑車慢開時會讓人蠢蠢欲動，好想踩油門和找彎劈，但330i卻好像對慢開表示無任歡迎。在我而言，慢條斯理和心平氣和地開330i不是張就，而是享受，畢竟要享受駕駛樂趣，一部車的馬力並非最重要，操控的細膩度才是關鍵。再者，330i並沒有「我不入直路誰入直路」那種誓要去入刀山的熱血感，準確一點說，它不是一部跑車，但無幾多部普通房車夠它跑；它不是一部玩樂車，但無人會質疑它的玩味，而這就是靠向driver’s car的豪華家庭車應有的特質。

改用sport mode快跑一下，立即發現它與comfort mode差別甚大。本來在comfort mode下此車的引擎和波箱反應已相當快，轉波也很順暢，我甚至認為大部分時候都用不着轉檔撥片，但當一轉成sport mode，整部車就像人格分裂，似natural high一樣生猛好多，具體說就是引擎排氣聲醒神了，轉向反應sharp上加sharp，車身抗傾能力十分高，而最明顯的就是懸掛變得好硬，sporty好多，而這種硬，就是開車的快活，坐車的未必受落那種。如果想玩得再精細一點，可選擇sport individual模式，獨立調校轉向系統、引擎和波箱，但注意不能改懸掛設定。

單純與上代330i比較一下機械上的分別，同用2.0直四turbo引擎，馬力由252匹增至258匹，扭力多了5.1kgm，變成40.8kgm，0-100km/h加速依舊是5.8秒，性能表現似乎沒太大分別，但何解開起來足以頒它一個飛躍進步獎呢？廠方稱新3系減重達55kg，車身剛性亦增加50%，還有許多全新車架和避震科技，以及50:50的前後重量分布，這些可能都是原因。

阿安之前用「平衡」二字總結新3系，本人深表同意，你問我會如何形容它，我會說它是深得人心的世界仔。討喜的人總能在適當的時候說出適當的話，而這種車就似有能力討喜多種駕駛者，只要是對駕駛樂趣和汽車舒適性稍有要求的人，就很容易被它迷住攝住。這種汽車界的平衡，我對上一次接觸的可能是今代A7，它兼顧到實用、操控和設計等方面，表現平均而出色，只是它靠向高級乘坐感那一邊，而330i就是在於操控一環。綜觀現時的香港市場，當新一代Jaguar XE尚未到港，Alfa Romeo Giulia又沒有代理，這部330i似乎就是數一數二最好彎的中型房車。

最後也要提提價錢，今代330i車價錢599,000起標，M Sport和Sport版本相差$50,000，M Sport版除了多了很多M章之外，也多了尾翼、M Sport避震和M Sport制動系統等。買得新3系，M Sport還是值得加的，你不是沒聽過加M章等如加幾十匹的道理吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

BMW 330iA Saloon M Sport Edition規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：258匹/5,000-6,500
扭力：40.8kgm/1,550-4,400
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,545kg
體積：4,709 x 1,827 x 1,442mm
油耗：5.8-6.1L/100km
售價：$649,000

The post BMW 330iA Saloon M Sport Edition<br/>世界仔 appeared first on TopGear.

先簡單交代新車數字，今代BMW 3 Series Touring大部過上代，車長4,709mm（+76mm），車闊1,827mm（+16mm），車高1,440mm（+8mm），車身比例看起來不錯。外形方面，鬼面罩跟普通3系房車一樣換成新款，標準配備全LED天使眼頭燈。睇埋車側，就會見到車身線條向尾箱位置延伸，仲有個小尾翼，相當有型。尾箱配備電動開啟功能，可容納500公升行李，扳低後座可增至1,510公升，數字上好過平治C-Class旅行車（490至1,510公升）和Audi A4 Avant（495至1,495公升）些少。

今代3系旅行車輕過上代10kg，車身剛性提升25%，同時有50:50的前後重量分佈。型號可選330i（2.0直四turbo，255bhp，0-100 5.9秒）、M340i xDrive（3.0直六turbo，370bhp，0-100 4.5秒），以及今年稍後時間推出的320i（2.0直四turbo，180bhp，0-100 7.6秒）。柴油引擎可選2.0 147bhp的318d、2.0 187bhp的320d或3.0 260bhp的320d xDrive。此外，寶馬亦將於2020年推出plug-in hybrid的330e，成為車廠第一部PHEV旅行車。

BMW 330i Touring規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：258匹/5,000-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm
傳動：後輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.9秒
極速：250km/h
體積：4,709 x 1,827 x 1,440mm
重量：1,575kg
油耗：6.0-6.4L/100km

BMW 330i xDrive Touring規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：258匹/5,000-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
體積：4,709 x 1,827 x 1,445mm
重量：1,640kg
油耗：6.3-6.6L/100km

The post BMW 3 Series Touring<br/>旅行車就是型 appeared first on TopGear.