突發！日前寶馬先在它們的社交平台發表即將推出新1系的資訊，點知昨天晚上就公佈所有關於這部新車的資料。目前，新1只有兩款汽油型號——120和M135 xDrive，要留意的地方是今次的新1不再掛有i字於車尾，因為車廠早前已講明為免同i系電車有混淆，所有油車都不設i字，現時有i字一定是電車。說回今次部新1，造型上特別是車頭位置，跟目前的2系有幾分相似，另外車身尺碼亦有少許增長，長4.36米（多了42mm）、闊1.8米、高1.45米（較前高了25mm），形態上依然維持長車頭短車尾的線條。

至於車廂入面就跟目前的寶馬產品差不多，由一塊分別是10.25吋（錶板）同10.7吋（中控屏幕）的弧形屏幕組成，並對應Apple CarPlay和Android Auto，不過就移除了部份實體鍵，那就要看你們適應否。去到大家最關心的動力組合方面，上面提到汽油型號暫時只得兩款——120和M135 xDrive，前者配1.5公升三缸turbo引擎，再搭配48V輕混能裝置，換取到156匹馬力（摩打則有20匹）和240Nm扭力（摩打則有55Nm）。至於頂級M135 xDrive則透過2公升四缸turbo引擎，搾取出300匹馬力及400Nm扭力，0-100km/h加速只需4.9秒，極速鎖定250km/h。最後，所有新1只搭配7速Steptronic半自動波箱，廿年來首次無手波供應。那麼香港幾時有？歐洲最快10月推出，相信香港都要明年第一季才會見到！

M135 xDrive

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120 M Sport Package

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120

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從售價而言，BMW 118i是香港最便宜的寶馬新車，其中又分為M Sport版和Sport Line版本。我們開了四、五天，跑了幾百公里，以用家角度來評價這部裏裏外外屬全新設計的寶馬揭背車。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

網友Rex Lam：畀十個理由我由F20「升級」做前轆三缸F40。

請問世上有幾多產品，車呀、手機呀、電腦呀、音響呀、衫褲鞋襪呀，新一代叻得過上代十個point呢？作為男人，幾時會話必須集齊十個理由，先至同舊女友分手再升級至新女友呢？有時愛只需要一個理由，如果理由夠強的話。

大家都知1系今次主要是用一個理由，來換取放棄後輪驅動的理由。當超跑廠或傳統英國豪華車廠都因為SUV而創賣車數字新高，證明無數消費者骨子裏都是測量師。速度高、駕駛感一流都未夠，必須再拿一把尺在車廂和尾箱左度右度，長闊高合心水才考慮。各位不妨幻想，如果上年走入香港BMW陳列室，看完上代1系的後座，貪得意坐入X1的後排，有誰不會重新衡量一下呢？車迷有一萬個理由去愛死後驅揭背，但除非是六氣缸那類高性能型號，否則只需一個關乎空間的理由，已經足以擊沉大部分買家的最終決定。當然一切都關乎錢，1系賣平一些不就可以嗎？我都想，可是1系的後驅底盤只供應單一個車系使用，無法與X1及Mini共用資源，車廠何來開發資金？連法拉利、林寶、賓利現在都講求資源共用了。我們討論區很多網友都叫1系堅持後驅，那麼請大家負起責任，以行動證明自己會拿着支票走入陳列室以超高價接貨。

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保時捷電動暴發戶

Porsche無懼於作出一些惹人爭議的決定地氈式轟炸打亂車迷算盤，不過他們宣示品牌正式進入電氣時代的電動Taycan，肯定會令純粹主義者呼天搶地淚濕他們的保時捷車主會員polo恤，直到……嗯，也許試過車後會破啼為笑吧。

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話說寶馬早前就全新第三代1系向TG表示：「無論如何，大部分客戶不會分辨前驅和後驅。」15年前，寶馬1系成為小揭背市場定難得一見的後驅車，將最大賣點的後驅首度改為前驅，變相成了Volkswagen Golf、Audi A3和Mercedes-Benz A-Class的直接對手。

先講大家最關心的動力，新車可選三汽缸或四汽缸，共有兩款電油及三款柴油引擎，入門版118i用上Mini Cooper同一副1.5三缸turbo引擎，馬力140匹，標準配備6速棍波，或可選配7速Steptronic雙離合自動波箱，而頂級版的M135i xDrive就採用2.0四缸turbo引擎，取代舊款M140i的3.0直六，有306匹，配備8速Steptronic Sport波箱，0-100km/h加速4.8秒完成，配全新ARB電子制動系統，據講有助避免轉向不足。

寶馬1系以往給人的印象是空間不實用，改為前驅以後，動力機械集中在車頭，空間與實用性得以提升，後座乘客增加33mm膝部空間，19mm頭部空間，而後門亦加長80mm。尾箱有380公升（+20公升），收摺後排可擴大至1,200公升，與Golf不相伯仲。車身體積則與舊款分別不算大，車長4,319mm（-5mm），車闊1.799mm（+34mm），車高1,434mm（+13mm），有趣的是軸距為2,670mm，比上代短20mm，同時全車減重約30kg。

再來就是外型設計，新look包括新頭燈及楔形輪廓，還有更明顯的鯊魚鼻，這些設計風格都在7系、3系和8系見過，而這次新1系也同樣換上連成一體的雙腎形鬼面罩，頂級版M135i xDrive則配有源於賽車的網眼格柵設計。從側面看，肩線與下腰線的組合，加上側窗輪廓從車門延伸到C柱，讓新1系的視覺比例看起來sporty一點。車廂方面一如同廠幾部新車的架構，大尺碼的虛擬儀表板配上觸控顯示屏，行車模式控制鈕有iDrive Touch Controller，所有與駕駛功能相關的控制裝置都集中在同一區域。

新1系將於六月亮相慕尼黑的寶馬集團#NextGen發布活動，到時候新8系Gran Coupe亦會同場展出。

BMW 118i規格
引擎：1,499c.c. 直三turbo
馬力：140匹/4,200-6,500rpm
扭力：22.4kgm/1,480-4,600rpm
傳動：前輪驅動 6速手波或7速Steptronic
0-100km/h：8.5秒
極速：213km/h
體積：4,319 x 1,799 x 1,434mm
油耗：5.0-5.7L/100km

BMW M135i xDrive規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：306匹/4,500-6,250rpm
扭力：45.9kgm/1,750-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8速Steptronic Sport
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
體積：4,319 x 1,799 x 1,434mm
油耗：6.8-7.1L/100km

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01. 大部分車主都不知道1系是後驅……

寶馬Driving Dynamics總監Peter Langen表示，他們需要為市場帶來具競爭力的汽車，意即車廂要更大，同時保持外形不變，所以……咪將1系由後驅變前驅囉。寶馬將Mini及寶馬2系Active Tourer和X1 X2的一套用在1系身上，旨在成為同級車中的操控系代表，縱使車迷可能覺得前驅1系是錯配。1系項目總監Holger Stauch補充：「我們早於2013年開始討論頭驅1系一事。我們考慮過大家對小車的期望，以及加大車廂所吸納到的新客。況且，大部分買家其實不知道前驅和後驅的分別。」

02. 1系會有四驅版

高性能版1系將可選配xDrive四驅，頂級版M135i hot hatch則只得四驅揀。別興奮住，因該系統其實是類似福士Haldex 4WD的四驅，動力最多可分配成前後50:50，前輪在低速或乾地情況下主力開工。前軸設有機械式限滑差速，以及有點小聰明的防推頭電子系統，讓你盡情地劈彎。

03. 所以新1系依然飄得移？

TG英國試了三部新1系，三部都是90%接近量產版本的原型車，分別是118i汽油版（140bhp）、120d柴油版（190bhp）和M135i熱揭背（306bhp）。118i是前驅，初步覺得基本上與同級對手如Ford Focus不相伯仲，一樣好扭。加配Sport版避震，可以有多一點德國車的硬朗感。後來試四驅的120d，我們再一次覺得它的表現超班，雖然稱不上極之好玩，但仍有一定的操控感。假若你喜歡駕駛樂趣，一定要試M135i。寶馬依照1系的傳統命名規矩，「40」只留給六汽缸型號，而這亦是第一次讓四汽缸turbo引擎擔當最快1系型號。當然，它的動力接近Volkswagen Golf R和平治AMG A35等對手，只是不如以往M Division作品般甩得放肆。

04. 工程師不想要後驅

Langen說：「如果你問我是否想1系是後驅，我一定答不想。我們的目標是讓每一代寶馬都更好揸，我的感覺是今代好過上代，姑勿論它是前驅或後驅。在前驅車的世界中，我們不能與平價車相提並論。寶馬獨有的防滑控制系統，讓我們更具潛力。」

05. 少了直六，多了純電

新1系的底盤與X1、X2、2系Active Tourer和一眾Mini有着千絲萬縷的關係，所以同樣地，新1系將沒有直六引擎，而M135i的2.0直四turbo引擎將成1系最大引擎。正當姊妹車紛紛推出電動版，包括全新Mini Cooper S E，大家順理成章追問1系到底有否純電版。寶馬工程師只稱「有可能」，但就承認底盤支援純電、插電混能和傳統內燃機配置。

06. 大部分買家只選最便宜的1系

以目前的後驅1系為例，只有極少數人士選擇買高性能的M135i和M140i，準確的說，只有3%。預料第三代1系中最暢銷的會是配三汽缸汽油引擎、動力一般般的118i。

07. 小車難見手波

壞消息：我們試過的原型車都只有自動波，手波不見蹤影。Stauch說：「小引擎會配手波，但大引擎則不然。要求買手波車的人愈來愈少。我們仍會為小車提供手波，但1系的高性能型號只配Steptronic。」提提你，選入門版1系的話，記得加選轉檔撥片。

08. 下一代2系Coupe是車迷之選

雖然聽落寶馬似乎不再追求駕駛樂趣，不過不用擔心，你可轉投下代2系Coupe的懷抱，皆因它仍會堅持後驅，可選配xDrive，亦有M240i，即是有直六。相對於1系，2系Coupe是另一類買家，因大部分人都會選高性能版。

09. 外形大變身

雖然原型車一身偽裝，不過仍是可以窺探一二。由後驅變前驅，線條似乎有點似平治A-Class。Stauch說：「你會見到它跟上代大有不同，它不僅是改進，而是變革。體積上相差不遠，都是10mm內的分別，但腿部空間多30mm，頭部空間多20mm，上落車就更加容易。」頭燈和鬼面罩有點像寶馬Z4。想看新1系真身，就要留待今年稍後時間。

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: HUEN KWOK CHI}

舊款M135i於2014年初到港，這部M140i就是它的後繼者。新舊型號其實同屬編號F20的一代，只不過全線1系已於2015年facelift轉款，這部M140i亦隨之改頭換面，並且換上了新款引擎和波箱，輸出更高，加速更快，同時間較為慳油。

雖說新舊引擎同樣是三公升直六turbo，但其實換上已用於3、4和7系的編號B58新機器，汽缸直徑比舊款編號N55的大了5mm，衝程則短了2mm，排氣量輕微多了19c.c.，只不過四寫五入還是三公升而已。此外，新引擎用上大一點的turbo，以及改用水冷式中央冷卻器，輸出比從前高，高多少則視不同型號而定，這部M140i則比取代的M135i多20匹、5.1kgm，達340匹、51kgm。至於新款八速自動波箱，一至五檔比率均比舊款大丁點，七和八檔則細丁點，然而因新車配上比舊款細的尾牙，各檔次的總傳動比率其實比M135i細3%至12%不等，換言之倍力效果其實低一點，節能效果則較佳，相信這就是比M135i慳油5.3%的關鍵。

儘管總傳動比率細了，憑着動力強，尤其是比M2還要多3.6kgm的扭力，M140i的加速明顯比M135i快，步履亦出奇輕盈。就算只是正常地用上comfort模式和徐徐加油，很輕易便飆升至時速八九十公里，而且因不用催谷轉速便成事，過程總是靜悄悄的，故此試車期間我頻頻查看車速錶，怕一個不留神，冷不防被流動或固定沙龍大師拍了照片。亦因為輕輕加油亦很輕易攀至高速，若要在市內不超速行車，我覺得開它近似一些超跑需要那麼溫柔對待油門，感覺並不爽。但只要把油門釘着地台，這車的加速的確飛快，而且挺接近M2的，只不過引擎和排氣聲遠比後者低調，相比從前的M135i亦如是，低中高轉均沒有懾人的唱腔，故此加速快亦不是聲色俱備和特別叫人亢奮。

輸出高了，但我察覺不到M140i的懸掛就此相應比M135i硬，緩衝度同樣不俗的，彈跳不多，以hot hatch而言是舒適的。不過跟M135i一樣，這套懸掛的伸展、回彈略為偏快，結果拐彎的時候，就算外側懸掛沒有過份被擠壓，內側車身卻快速升高，傾側還是有點明顯的，而且只要彎中有些起伏，回彈稍為偏快的懸掛亦會導致車身有點浮沉。縱使車身諸多動作未必一定影響循跡力，但彎中經常搖搖曳曳，始終教我未能清楚掌握底盤極限和放懷快開。換句話說，這部M140i的加速無疑飛快，接近一眾TG編輯愛不釋手的M2，但論操控表現還是跟後者有一段距離，故此若大家想着退而求其次揀它的話便要留意，兩車雖則同樣掛上M徽章和尺碼相若，定位和表現卻不大相同，售價相差約17萬元不是無原因的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎 2,998c.c. 直六turbo 
馬力 340匹/5,500rpm 
扭力 51.0kgm/1,520-4,500rpm 
傳動 後輪驅動 八前速自動波 
重量 1,525kg 
0-100km/h加速 4.6秒 
極速 250km/h 
耗油量 7.1L/100km 
體積 4,324mm x 1,765mm x 1,411mm 
車價 $585,000

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