早在年頭，寶馬代理已經推出iX2的頂級版——xDrive30，昨天更於荃灣專店推出另一款定價更進取（一換一47萬起）的前驅版——eDrive20。相比xDrive30雖然少了一個摩打，但是前置摩打都有204匹馬力，以及250Nm扭力，而且64.7kWh電池可以提供介乎439-478km續航表現，並同時支援130kW快充，只需10分鐘就可換取到120km續航能力，坐多陣用不到半小時更可由一成充至八成。另外，現場展出車款更加了M Sport套件，全車包圍、20吋輪圈，以及車頭發光鬼面罩。同事Simon上次於葡萄牙試完車之後，都話iX2表現好正，未知幾時有得在香港試車呢？

+9

The post BMW iX2 eDrive20</BR>前驅iX2到著 appeared first on TopGear.

突發！日前寶馬先在它們的社交平台發表即將推出新1系的資訊，點知昨天晚上就公佈所有關於這部新車的資料。目前，新1只有兩款汽油型號——120和M135 xDrive，要留意的地方是今次的新1不再掛有i字於車尾，因為車廠早前已講明為免同i系電車有混淆，所有油車都不設i字，現時有i字一定是電車。說回今次部新1，造型上特別是車頭位置，跟目前的2系有幾分相似，另外車身尺碼亦有少許增長，長4.36米（多了42mm）、闊1.8米、高1.45米（較前高了25mm），形態上依然維持長車頭短車尾的線條。

至於車廂入面就跟目前的寶馬產品差不多，由一塊分別是10.25吋（錶板）同10.7吋（中控屏幕）的弧形屏幕組成，並對應Apple CarPlay和Android Auto，不過就移除了部份實體鍵，那就要看你們適應否。去到大家最關心的動力組合方面，上面提到汽油型號暫時只得兩款——120和M135 xDrive，前者配1.5公升三缸turbo引擎，再搭配48V輕混能裝置，換取到156匹馬力（摩打則有20匹）和240Nm扭力（摩打則有55Nm）。至於頂級M135 xDrive則透過2公升四缸turbo引擎，搾取出300匹馬力及400Nm扭力，0-100km/h加速只需4.9秒，極速鎖定250km/h。最後，所有新1只搭配7速Steptronic半自動波箱，廿年來首次無手波供應。那麼香港幾時有？歐洲最快10月推出，相信香港都要明年第一季才會見到！

M135 xDrive

+21

120 M Sport Package

+10

120

+3

The post BMW 1-Series</BR>唔係信一 • 係新1 appeared first on TopGear.

+18

The post Jeep Wagoneer S</BR>美製電SUV啱唔啱口味？ appeared first on TopGear.

早前我們講過福士會於紐布靈24小時耐力賽舉行前夕，發佈它們最強Golf GTI，結果就在日前現身，並定名為Golf GTI Clubsport。一如外界所料，新車以「八代半」Golf升級出來，同樣是一台EA888四缸2公升turbo引擎，不過經妙手一改之後，馬力輸出由GTI原來的265匹升級至300匹，扭力亦由370Nm增至400Nm，既然性能有增幅，0-100km/h亦快了0.3秒，只需5.6秒完成，極速250km/h，不過可以用Race配件破解，這樣就可以直上至267km/h。不過要爭做頭轆王，似乎同Civic Type R還有一段距離（330匹及5.4秒0-100km/h，同埋275km/h）………都是說回今次部GTI Clubsport先，外形上亦有少少改動，包括頭尾泵把的造型、尾翼比前翹得高少少、輕了20%的19吋鍛製輪圈，以及可以選配Akrapovic死氣喉（在Race套餐項目之內），不過今次就沒得揀手波，同GTI一樣只得七速半自動波箱。雖然是這樣，但如果代理肯引入兩三部看門口的話，相信都會有捧場客！

+13

The post Volkswagen Golf GTI Clubsport</BR>參見GTI皇者 appeared first on TopGear.

大家一直競猜的比亞迪七人車終於揭盅，就是大家眼前見到的M6，雖然外表跟E6有點相似，但其實它是從宋Max「改裝」出來——因為宋Max行插混，而M6就是用電，配71.8kWh容量電池（續航500公里），前置摩打可以發出203匹馬力及310Nm扭力。現場所見長4.7米的M6都幾大件頭（闊1.8米、高1.6米），加上2.8米輪距，置身中排兩張獨立座椅，空間尚算闊落。另外，後排設有獨立冷氣調校，不用擔心中、後排乘客焗親。還有就是，如果不是經常坐爆七人的話，其實可以將後排扳起，令尾箱容量更大，將它當成旅行車，還可以有多一種玩法。

+10

The post BYD M6</BR>比亞迪七人車搶先預覽 appeared first on TopGear.

+7

The post BMW 3系</BR>小改更大力 appeared first on TopGear.

三國演義都有講：分久必合、合久必分，套用在商場上，沒有永遠敵人也沒有永遠朋友，但是在大是大非之下，即使話不投機都肯坐在一起，商討未來發展和應變。說的是日前豐田聯同萬事得、富士開了一個記者會，宣佈合作開發對應未來的引擎，留意，是內燃引擎，並非電氣系統，那麼你說這單消息是否好轟動呢？今次三方共同開發引擎，並非指單單一種引擎，而是根據雙方各自優點進行開發和研究，目的就是減碳，並以進一步達到碳中和為目標。先說豐田，它們在會上帶來兩台開發中的引擎——1.5和2公升四缸引擎，其中紅盆頂的2公升引擎後面好像還有隻「牛」——渦輪增壓器，但有關方面沒有講明細節，不過兩台引擎的本體非常細小，可以擺放於引擎艙較低位置，這樣就可以將車頭設計得更扁平，換取更佳的空氣動力表現。至於萬事得最拿手當然是轉子引擎——大家聽到是否好開心呢？萬事得在現場展示出兩台分別取自MX-30同Iconic SP概念車身上的單轉子和雙轉子引擎，表示這兩台引擎將持續開發，並考慮使用跟碳中和相容的燃料；最後輪到富士，現場有一部滿貼偽裝紙的Crosstrek，搭配了下一代的2公升混合動力引擎，入面裝有一個12.3kW摩打，以及一個小型鋰電池。三家公司今次肯坐低商討合作，對車迷來說，絕對是好事一件，而且三家未來作品仍然是內燃引擎，看來內燃引擎不死不是得個講字！

豐田1.5公升引擎

豐田2公升引擎

+3

萬事得轉子引擎

富士水平引擎

The post 豐田 • 萬事得 • 富士</BR>三司合作齊減碳 appeared first on TopGear.

至於車廂佈局方面亦有改變，首先所有911都「標配」雙座位，2+2座位變成選配項目，好處是毋需要額外課金；其次是原先的「扭匙」著車，換成流行的按鈕著車；最後是所有911都換成數碼錶板，12.6吋曲面錶板有多達七種不同顯示方式，當然也包括波子經典五圓錶板look。

最後，當然最想知賣幾錢？代理同時公佈992.2的售價由普通Carrera的248萬元起至最貴的開篷GTS及Targa 4 GTS的358萬元起。

911 Carrera GTS

+7

911 Carrera

+3

The post Porsche 911 Carrera GTS & 911 Carrera</BR>992.2正式現身 appeared first on TopGear.

Ypsilon HF

對於車迷來說，領先（Lancia）是一個又愛又恨的牌子，愛它四驅夠霸道，恨它無右軚又無代理，但是每逢有新車推出，大家又會走去關心它。昨天，它們有一款新車發表，就是Ypsilon HF，無錯！它就是當年好出名的Delta HF（甚或Delta HF Integrale）後代，聽到這個消息大家是否好開心呢？不過，不要太開心，因為以往掛得HF這個徽章的產品都是採用內燃引擎，但今時今日的HF，特別是Ypsilon HF就是用電（乜話？），跟同集團的快意Abarth 600e和愛快Junior Veloce共用同一組電氣單元，搭配54kWh電池，憑置於車頭的摩打可以發出240匹馬力，0-100km/h加速需時5.8秒，數字不算特別標青，但車頭有隻紅色大笨象HF logo就知一點也不簡單——摩打經再調校、更闊同更矮的懸掛組合，所以點講都會好玩好多。

Ypsilon Rally 4 HF

不過，講到好玩還有一部真的採用內燃引擎的Ypsilon HF，它的全名是Ypsilon Rally 4 HF，一部真正用來落場參加Group Rally4拉力賽的賽車，配1.2公升三缸turbo引擎，馬力輸出有212匹，配五速手波驅動前輪，同時搭配機械式LSD去加強操控。另外，車廠亦同時公佈一個名為Lancia Corse HF的標記，應該是用作日後參加賽事之用。畢竟領先最出名就是拉力賽，過去曾奪得十五次世界拉力錦標賽冠軍、三次世界耐力錦標賽廠隊冠軍、一次1000 Miglia冠軍、兩次Taga Florio冠軍，同埋一次 Carrera Panamericana冠軍，有如此輝煌的往績，今次車廠再出拉力賽車又參加拉力賽事，肯定有好多好戲睇！

+3

The post Lancia Ypsilon HF</BR>HF重生 appeared first on TopGear.

+9

+10

The post 寶馬Skytop = 8系接班人？ appeared first on TopGear.