在東京町田市鬧市附近停燈位時冷靜一想，但覺有一個事實真的無法視而不見。從動態性能角度評價，鈴木Jimny果然……很垃圾。轉向系統在回中點到扭軚四分一圈之間反應呆滯到好似只會打呵欠，用意想必是防止駕駛者直搗彎角當場翻車四腳朝天吧。下盤一句話就是顛簸，操縱反應有點叫人提心吊膽，煞車性能平庸到極。在0.658公升三缸汽油引擎背後安插一個四前速自動波箱大概也無濟於事，樑型橫軸懸掛的乘坐舒適性和脊椎呵護度好比鋪路石板。但我很喜歡喔，真的打從心裏喜歡啊！這不是完全說不通嗎？從外邊看過這部Jimny的話便說得通了。

這部Jimny之所以特別，並不關乎行車表現，而是在於外貌。它是日本公司Damd Inc改裝的作品，類似一個向元祖雷諾5致敬的發水麵包，聽起來是不是很離奇呢？扁平車鼻、輕微斜視的頭燈、柵格和泵把卻透露了一些可以上溯至1972雷諾5問世時的設計線索。輪拱和車身花紋則有點像1985年的GT Turbo，輪圈亦充滿賽車味道，儘管你必須靠近細看才會發覺TUBRO大字上方原來有一個non字，簡直明目張膽地表明自己東施效顰，不啻漂亮荒唐兼而有之的原曲重新混音。

好戲可不止於此喔。這裏還有一部貌似領先Delta Integrale的Jimny伴我同行，較早之前還見識過一部手工上乘的微型G-Wagen，直教我開心到笑個不停。開着兩部這麼趣緻的卡通車在東京市郊蹓躂，其間不時引得途人揮手大笑，原來比心靈雞湯還要寧神養氣。這些車開起來也許十分原始簡陋，情調卻無懈可擊。歡迎大家來到Damd的世界。

這種相對簡單的改裝手法，居然可以產生翻天覆地的變化，着實神奇。將一代傑作四四方方的造型特色注入四四方方的基本型Jimny以收立竿之效，Damd的改裝心法似乎簡單到令人一拍額頭大呼「係喎，原來咁都得」。用Jimny作為這些迷你傑作分身的基礎，靈感其實源自法例限制。話說為了符合日本嚴格的K-car法例，入門級Jimny必須刪去外銷版所用的拋闊輪拱，泵把也得盡量縮進車身。所以這些Jimny正好為Damd提供了一幅施展魔術的空白畫布，所謂魔術實際上就是用裝裝拆拆的手法易容。

Damd Inc本身亦非改裝界新丁，早在1982年便開始用FRP製作形形式式部件（FRP意即纖維強化膠，基本上就是玻璃纖維），後來更發揮創意為日本內銷K-car炮製仿寶馬輪拱和泵把，而且不乏佳作，在售後改裝市場默默創新的過程中屢奪國內外大獎。不久之後更開始改裝其他汽車，為不同品牌經銷商的特別版製作化妝配件，甚至炮製了不少賽車和飄移利器，在主流OEM市場外建立起一盤有模有樣的生意。

他們憑着《狂野時速》第二集的改裝Evo VIII躍登大銀幕博得世界知名度（即是片中青青黃黃的那一部呀），並經常發表特別仕樣車，從LFA啟發的LFT-86至到數之不盡的SEMA參展車和怪誕K-car包羅萬有（N-Van Malibu便是趣緻到爆的例子），所累積的作品花樣繁多，品質精美。不過直到現役Jimny在2019年問世，Damd才興起打造Little G的念頭，用Jimny演繹平治G-Wagen的硬漢造型，於是一件的骰傳奇作品就此誕生。

當然，大家或會懷疑這些作品會否涉及版權之類的問題。公司創辦人兼社長面高翔五（Shogo Omodaka）在Damd設於大和市下鶴間的總部向我解釋這些作品顯然受到某一車型影響，但影響只局限於細節上，並非依樣畫葫蘆，處理手法雖然講究工整像真，卻沒有試圖魚目混珠。何況規模較大的汽車公司有足夠自信無懼這種明目張膽的致敬作品，本來就是相當合理的假設，畢竟動輒訴諸法律反而會令外界覺得這樣的大公司未免太小器。不過事實始終是事實，Damd確是一個火力十足的創意小引擎，不斷推出各式K-car和客貨車的車身配件和造型方案，為Jimny打造不同造型和各式改裝配件，範圍涵蓋軚盤、輪圈、裝飾配件和車頂行李架。公司作風亦不乏藝術心思，好像Damd Sound Effects，便可以每隔兩個星期精心編製一份公路長征的音樂播放清單，就連車間的辦公空間也弄得好像廣告界翹楚的紐約閣樓辦事處，感覺上類似一個汽車生態系統多於性質單純的零部件供應商。

除了設計高明，Damd出品的另一個特點是手工精美，零部件本身的品質堪稱一流，每一件產品都經過悉心設計和反覆琢磨，再用3D打印技術確保樣板合乎比例，尺寸完全吻合。之後便可以製作模具，正式生產支撐結構和固定點一應俱全的車身配件。裝嵌和修飾功夫對公司的整體形象也非常重要，「翔五桑」指出這些車的賣相理應恰如其分，而不是好似後巷車房草草拼砌而成的東西。這番說法背後也許帶有一些拉皮隆胸的味兒，執行上卻比OEM製品做得更好，車身鑲板的接縫十分緊密，裝嵌功夫更超乎原廠水準。不是雷諾的仿R5 Jimny便是最佳佐證，整部車上唯一找得到的廉價塑膠部件都是來自鈴木的原裝車廂。不過就算添置了一些Bride座椅，也難掩這個車廂的卑微本色。

最美好的是這些改裝套件就汽車改頭換面的改裝大法而言並未至於貴到嚇壞人，畢竟用得着這些配件的車輛本來就不是甚麼矜貴貨色。舉例說，如果你手上已經有一部Jimny，付出108萬日元就可以買到一套貌似Aventura G-Wagen的Little G基本配件，車身噴油需另花12萬日元，全部加起來只是120萬日元左右，儘管好此道者少不免添置新輪圈、粗壯輪胎、射燈、車頂行李架和其他花臣。標明不是Turbo的非正宗雷諾，所需費用亦差不多，不過配件進口英國的話須額外徵稅。喔，這些配件的確可以進口英國，因為劍橋郡有一間叫Sumo Power的賽車零件公司負責在英國經銷這些配件，有此方便之門當然值得加分。除了面目煥然一新，由於這些配件的對象都是廉價汽車，所以你大概只需付出超跑額外選配車漆顏色的金額，就可以獲得非常有趣的效果。

有趣親民，而不是標榜速度或索價高昂，似乎真的大有道理。從經營者的言談，至到整個生產過程和設計團隊，都看得出這間公司上上下下都抱着一笑天下的心態。這些改裝車但求開心快活，不求說服你相信它們理應價錢高昂或者比原裝車更好，創意和精彩程度比許多中級超跑但有過之而無不及。Damd為這個過於嚴肅競爭激烈的世界重新注入了幽默感，在常規外另闢蹊徑而不至於拒人千里，豈止沒有默守成規，更在成規之外創造出更美好的天地。傳統似乎真的Damd之可也。

^{Words: Tom Ford /Pictures: Toby Thyer /Illustration: The Red Dress /Translation: Tony}

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早在年頭，寶馬代理已經推出iX2的頂級版——xDrive30，昨天更於荃灣專店推出另一款定價更進取（一換一47萬起）的前驅版——eDrive20。相比xDrive30雖然少了一個摩打，但是前置摩打都有204匹馬力，以及250Nm扭力，而且64.7kWh電池可以提供介乎439-478km續航表現，並同時支援130kW快充，只需10分鐘就可換取到120km續航能力，坐多陣用不到半小時更可由一成充至八成。另外，現場展出車款更加了M Sport套件，全車包圍、20吋輪圈，以及車頭發光鬼面罩。同事Simon上次於葡萄牙試完車之後，都話iX2表現好正，未知幾時有得在香港試車呢？

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突發！日前寶馬先在它們的社交平台發表即將推出新1系的資訊，點知昨天晚上就公佈所有關於這部新車的資料。目前，新1只有兩款汽油型號——120和M135 xDrive，要留意的地方是今次的新1不再掛有i字於車尾，因為車廠早前已講明為免同i系電車有混淆，所有油車都不設i字，現時有i字一定是電車。說回今次部新1，造型上特別是車頭位置，跟目前的2系有幾分相似，另外車身尺碼亦有少許增長，長4.36米（多了42mm）、闊1.8米、高1.45米（較前高了25mm），形態上依然維持長車頭短車尾的線條。

至於車廂入面就跟目前的寶馬產品差不多，由一塊分別是10.25吋（錶板）同10.7吋（中控屏幕）的弧形屏幕組成，並對應Apple CarPlay和Android Auto，不過就移除了部份實體鍵，那就要看你們適應否。去到大家最關心的動力組合方面，上面提到汽油型號暫時只得兩款——120和M135 xDrive，前者配1.5公升三缸turbo引擎，再搭配48V輕混能裝置，換取到156匹馬力（摩打則有20匹）和240Nm扭力（摩打則有55Nm）。至於頂級M135 xDrive則透過2公升四缸turbo引擎，搾取出300匹馬力及400Nm扭力，0-100km/h加速只需4.9秒，極速鎖定250km/h。最後，所有新1只搭配7速Steptronic半自動波箱，廿年來首次無手波供應。那麼香港幾時有？歐洲最快10月推出，相信香港都要明年第一季才會見到！

M135 xDrive

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120 M Sport Package

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120

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在構思這期「TG STYLE」欄目有關攝影機的題材時，腦海中最早閃出的想法是希望介紹有甚麼機型是最適合拍Sunday morning drive的。不過轉念又想，閱讀這欄目的人，不應該是拿著重甸甸的專業級相機加長鏡頭，危危乎地站在石澳道高位等待汽車駛過的那些仁兄；而是優閒地坐在Roma Spider或者S2000，經石澳道、大潭道和赤柱峽道遊一會兒車河，然後把車泊入影灣園在The Verandah吃個Sunday brunch，期間拿出相機來給自己、桌上美食以及泊在外邊心愛座駕拍張snapshot然後放上IG的那種人。
若依照這個用家設定，所選的機型便必須要符合三大條件：第一就是相對地輕巧易攜，方便隨手拿部相機、銀包及車匙就可以落車；第二就是在使用上不能太複雜，方便抓拍；第三，也是最重要的，就是要stylish，不能讓人家誤會你是專業影相佬，相機與那泊在草坪上的跑車一樣，只是你心愛的玩具之一，而絕非搵食架撐。
基於以上準則，我選了三款相機。

第一款堪稱是近月來最有話題性的復古型相機，那就是Fujifilm的X100VI。這機於今年二月尾推出市場，隨即便掀起了一片炒風，原本不用$13,000的價格，曾一度炒到上接近三萬，而且有價有市，簡直匪夷所思。
許多攝影發燒友抓破頭皮都想不通，為甚麼有人願意付出兩萬多的價錢，去買一部只是APS-C甚至連鏡頭也不能換的相機？他們會形容，X100VI只是一部高階一點的傻瓜機；而以接近三萬元的高價買一部傻瓜機，怎可能不形容這種事為匪夷所思？

當然我亦不會衝動到用三萬元去買這部X100VI，不過若以其原價$12,900來說，相信購買它的人付出的一半機價，是為了買它投射出來的形象、風格和生活態度。Fujifilm在推出X100系列時，其市場策略很聰明地沒有太強調相機的功能性，反而把它打造成了一款給愛街拍、愛時尚和愛旅遊人士的潮物。首先它漂亮而精緻的外型設計非常復古，而且尺碼相對地嬌小，掛在身上像一件有溫度的時裝配飾多於一部冰冷的機器。另外，Fujifilm最耍家的當然是模擬菲林的色調和質感，單單是Fujifilm獨家的那種仿舊相片色彩，就夠格凝聚了一大班信徒了。
正正因為凝聚了一大班同樣崇尚昔日美好菲林年代的信徒，那麼在社交平台上可玩的事情就多了。有一個由美國業餘攝影師Ritchie Roesch成立的部落格網站Fuji X Weekly（現已發展成兼有手機應用程式），最初是Ritchie本人分享許多用Fujifilm相機拍攝的菲林風格照片，慢慢地許多同路人都走上這個網站，分享自己的模擬菲林色調配方和參數，後來就變成了一個很好玩的社群。

說回這部第六代的X100，它雖然與上代X100V同樣配備23mm F2鏡頭，但今代則有更卓越的四千萬像素X-Trans CMOS 5 HR感光元件和X-Processor 5高速圖像處理器，而且今代添加了最高六級的五軸機身防震系統（IBIS），容許在慢快門時減少手震對畫面的影響，這功能在缺少Gimbal stablizer時拍片，或者以慢快門pan鏡（panning）技巧拍攝汽車駛過時，就最好用。
新代X100VI配備20種菲林模擬模式，包括剛剛在GFX100 II機型中新加入的 Reala Ace菲林模擬效果。另外新機亦升級了在自動對焦時的主體偵測功能，上代X100V只支援人臉，今代則加強支援人物、動物、雀鳥、汽車、電單車、單車、飛機、火車、昆蟲和無人機，所以在拍攝汽車時追焦就更加得心應手了。
旁軸攝影風格一向是X100系列的標誌性設計，則是其viewfinder位置設在鏡頭的旁邊，不與鏡頭在同一中軸上，這種「you don’t get exactly what you see」的細微差異，就是X100系列相機的趣味。不過今代X100VI則提供「高級混合觀景器」，讓用家可以在光學觀景器（OVF）和電子觀景器（EVF）之間自由切換，於是你既可追求昔日相機那種以原始直覺進行拍攝的快感，又可以切換到電子觀景器，觀察感光元件將接收的精確內容。

著墨太多X100VI了，是時候輪到介紹第二款相機——Nikon Zf。如果說買Fujifilm X100VI是對昔日富士菲林那種色彩、質感和溫度的懷緬，那麼買Nikon Zf就是更直白的對Nikon八十年代經典全機械單反機FM2的思念。當年FM2是天下第一部能夠以高達1/4000秒快門拍攝的全機械單反，而Nikon Zf就是以致敬FM2為設計靈感於去年十月推出的全新機型。

Nikon Zf與X100VI一樣都是走懷舊復古路線，不過Nikon Zf不是APS-C而是全片幅的，採用2,450萬像素全片幅CMOS感光元件配上EXPEED 7處理器。它擁有全鎂合金機身，機身結構秉承了FM2那種強烈的機械感，包括快門速度轉盤、感光度轉盤與曝光補償轉盤，機背的電子觀景窗採用了復古造型的圓形接目器，這也是為了向FM2致敬而做出的設計。另外一個很討懷舊人士歡心的設計，就是在快門速度轉盤下方有一個B&W黑白模式的切換撥桿，撥過去就可以直接拍黑白照片。雖然在數碼相機年代，透過修圖軟件或手機App就能輕易把彩色照片調成黑白，但對於喜歡拍攝黑白照片的人來說，這樣直接拍攝黑白照片就是爽，而且撥過去黑白模式的瞬間還有滿滿的儀式感。切換到黑白模式用這部相機去拍攝古董車，實在是人生一大樂事！

最後一部我會推介的相機，價位比前兩部稍高一點，它就是售價為$55,500的全片幅無反相機Leica SL3。不過就像是拿日本JDM車款和歐洲的法拉利或保時捷比較，有時價錢並不能完全反映人生中的一切美好。
就像因為菲林色調而喜歡Fujifilm X100、因為強烈機械感而喜歡Nikon Zf的眾多信徒，在Leica這個金漆招牌下，其信徒和社群的熱血和忠誠程度也絕不下於前兩者，可以說，素有「相機界的愛馬仕」之稱的Leica，這名字本身已是一種獨特的lifestyle，品牌甚至擁有自己的博物館、咖啡店甚至酒店！

三部相機之中，Leica SL3是最新的機型，於今年3月7日才全球發佈。相比起Fujifilm X100VI和Nikon Zf，這部Leica SL3的體積稍大一點，770g的重量也是三者之中最重量級的。它採用最新Leica Maestro IV處理器配合6,030萬像素的全片幅背照式CMOS感光元件，應用全新L2 Technology，它可利用解像度變換技術，在非裁切的情況下，感光元件可以全像素輸出6,000萬、3,600萬或者1,800 萬像素的相片，動態範圍擴大至15級。
相比起X100VI和Zf，Leica SL3的懷舊況味沒有那麼濃烈，無論是手把、按鈕佈局及機頂的單色LCD狀態顯示屏，都較以實用性為出發點，沒有半點多餘的裝飾，就像德國汽車的設計哲學那樣，以「form follows function」為大前提。而當你看慣了X100VI和Zf機身轉盤上那一大堆繁複的數字後，回到SL3身上，你會發現它所有的按鈕及轉盤都沒有印上任何數字、標記或圖案，用家可完全根據自己需要自訂常用功能。這種設計，亦令SL3看起來更酷更簡約。

以上三部相機都各有其優點和獨特形態及風格，沒有所謂哪一部最好，就像人與汽車一樣，要做到「人機合一」，便視乎你自己和相機的性格是否互相匹配了。

^{WORDS：JOEL LEUNG}

TGHK189

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The post Jeep Wagoneer S</BR>美製電SUV啱唔啱口味？ appeared first on TopGear.

早前我們講過福士會於紐布靈24小時耐力賽舉行前夕，發佈它們最強Golf GTI，結果就在日前現身，並定名為Golf GTI Clubsport。一如外界所料，新車以「八代半」Golf升級出來，同樣是一台EA888四缸2公升turbo引擎，不過經妙手一改之後，馬力輸出由GTI原來的265匹升級至300匹，扭力亦由370Nm增至400Nm，既然性能有增幅，0-100km/h亦快了0.3秒，只需5.6秒完成，極速250km/h，不過可以用Race配件破解，這樣就可以直上至267km/h。不過要爭做頭轆王，似乎同Civic Type R還有一段距離（330匹及5.4秒0-100km/h，同埋275km/h）………都是說回今次部GTI Clubsport先，外形上亦有少少改動，包括頭尾泵把的造型、尾翼比前翹得高少少、輕了20%的19吋鍛製輪圈，以及可以選配Akrapovic死氣喉（在Race套餐項目之內），不過今次就沒得揀手波，同GTI一樣只得七速半自動波箱。雖然是這樣，但如果代理肯引入兩三部看門口的話，相信都會有捧場客！

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The post Volkswagen Golf GTI Clubsport</BR>參見GTI皇者 appeared first on TopGear.

在東京開車就是令人提心吊膽。這裏彷彿沒有鬧市郊區之分，公路網恍如四通八達的巨大螺旋，街道時而呈格子狀，時而鑽到地下，錯綜複雜的程度有時連衛星導航系統內的Mr Roboto也會舉手投降對指點迷津一事不置可否。我便正好遇上這種情況，意即跟着小弟駕駛絕色平治190E 2.5-16 Evolution II穿越日本霓虹迷宮的米克舒麥加，與負責帶路的我已經蕩失路。

這位生於一級方程式七屆盟主米高舒麥加膝下的平治F1後備車手，在這個悶熱潮濕的晚上打扮得好似九零年代流行男子樂隊成員。正當我爆水管般汗流浹背，穿着合約贊助商Tommy Hilfiger鬆身衣物的他只是用手一撥額前金色鬈髮，毫不費勁便散發出瀟灑帥氣。就衣着而言，這身打扮與他正在駕駛的汽車真可謂匹配到極。
外形方硬插了翼的Evo II出身於德國房車賽，是江湖上備受推崇的房跑車，憑着一副轉速飛快的自然吸氣232bhp四汽缸引擎、狗腿式密牙五前速手動波箱、後驅格式和引得車痴垂涎欲滴的整流裝備，成為了那種「懂得的人自然懂」的一代名車。平治按照DTM認證規則，用產量大約190萬部的W201僅僅製作了502部Evo，可想而知這頭猛獸十分罕有。事實上這晚居然有四部Evo尾隨米克上路，陣容之鼎盛又豈止於有點哄動，不過這一切本來就是依計而行的安排。事緣我們希望送米克一個難忘晚上，打算幫他擺脫當今傳媒冗長重複的話術。我們可不想知道他把茄汁放在家中哪處，或者上一次想起羅馬帝國是多久之前的事，只想滿足他對汽車持有的那份熱情。

「我曾經想過買一部Evo II，後來打消了念頭……暫時打消吧。」米克用口音純正到難以判斷國籍的國際語言悠悠說道：「這是一款很漂亮的汽車，而且感情上對我來說具有重大意義，主要原因是我爹初初加盟平治時有一部Evo II作為公司車，曾經與Heinz-Harald Frentzen用了許多時間在紐布靈兜圈。我還記得他們在短短一個月內就得更換煞車皮和引擎消耗品，所以我對這款車很有感情。」

成長於瑞士格朗（Gland）的米克難於一口咬定自己何時中了街車毒。「坦白說，我不大清楚自己何時迷上汽車，不過小時候在我家附近開車的經歷無疑是一大因素。第一次手握軚盤大概是四五歲的事，是坐在我爹大腿上開吶。我很早便開過非常上乘的汽車，所以喜歡上汽車也許只是自然而然的結果。尤其是十八歲成年後，這份興趣還真的發展至着迷程度。」

自幼得到賽車的正確薰陶，加上狂野時速電影系列和賽車電玩耳濡目染，米克很自然地養成了對JDM汽車的嚮往。「我就是喜歡它們簡單粗獷。」他說道：「我很喜歡玩這些車，喜歡換換零件改裝一番令它們開起來更有趣。」有見及此，我們一於離開東京市中心，去千葉會一會日本最莫測高深的壞孩子，綽號Smokey的永田和彥（Kazuhiko Nagata）。

作為熱愛渦輪增壓的煙民，Smokey是日本汽車改裝界的傳奇人物。他的公司Top Secret改裝過歷代日產GT-R，包括一部在谷田部（Yatabe）試車場以17秒完成0-300km/h加速，以及在東京著名地標Aqualine跨海公路錄得328km/h極速的R33 Skyline GT-R。像Smokey一樣，米克也是GT-R巴打，在家中車房收藏了好些心頭好，當中包括他的R34飄移戰車。

「我的確迷上了飄移。作為F1車手，飄移或者轉向過多其實與你想做的事剛好背道而馳。可是若能領會和控制這種反應，確實會對你大有幫助，所以我在2019年Race of Champions爭霸賽後主動提出『自己也想試一試』。結果我飄得挺好的，面對越野和其他賽事的車手猶能以第二名衝線，於是心想『好吧，我也許應該在這方面再下一些功夫』。所以就這樣有了自己的飄移賽車，開始享受飄來飄去的樂趣。我很喜歡那種迎難而上一氣呵成通過連環彎角的感覺，因為車輛在最初顯然處於不安狀態，之後卻可以好好控制飄移動作。我覺得這個正是飄移最引人入勝的地方，感覺很暢快的。」
米克在Smokey放滿GT-R的店舖內左逛右逛時流露出好奇天性和那份迷戀JDM的熱情。由於無法用日語直接交談，米克興致勃勃地用車痴熟悉的國際手語說明各式零件的用處，還掏出手機向Smokey展示家中汽車的照片。在赫然發現Smokey的VR32 GT-R後（把R35所有機件和車廂移植過來的R32），更試圖找門路將之運往瑞士。可惜我們沒有那個時間，因為接下來還得見識一下首都高灣岸線和一部好車。

對於年紀這麼輕的人來說，年僅廿四的米克似乎正處於事業相當沉寂的低潮期。他憑着小型賽車在世界、歐洲和德國初級錦標賽，以亞軍姿態嶄露頭角後，便在2015年轉戰Formula 4，分別在德國和意大利F4錦標賽奪得總成績第二，之後勇奪2018年歐洲F3錦標和2020年FIA F2錦標，以驕人成績晉升至頂級聯賽，在Haas車隊爭取到F1車手的席位，只是其後發展並非一帆風順。話說米克在Haas車隊的第二個F1賽季苦於配合隊友麥奴臣（Kevin Magnussen），雖然在奧地利憑着第六名衝線，贏得他在該季所得兩分中的其中一分，卻無法避免米克在2022年痛失車手席位。於是他毅然退出法拉利初級車手陣營加盟平治（即是他父親金盤洗手前所屬的F1隊伍），在2023年賽季擔當後備車手一職。
「後備車手這個崗位有助你深入認識這項賽事，尤其是當你加入平治這樣的車隊。」米克說：「我很懷念駕駛（F1賽車），亦無意用謊言掩蓋這件事。可是從Haas轉到平治後，我最大的得着是學懂車隊如何運作，知道車隊會運用哪些工具，如何運用，以及上上下下怎樣溝通。這些都是很重要的知識，在許多方面都令我大開眼界，而且清晰說明了平治憑甚麼成為這樣成功的隊伍。最難受的部分則是留在維修站內，眼巴巴看着其他車手一擁而上在賽道做你好想做的事。」

米克的職責之一是在每一場F1賽事留守賽道旁的平治陣地。我們這次得以約他夜遊東京，正是因為適逢鈴鹿分站賽開鑼在即。其實除了現場助陣，平治設於Brackley的尖端模擬實驗室也是一大關鍵。平治技術總監James Allison便對米克讚口不絕，盛讚他在英國GP周末決賽前夕願意凌晨兩點輪班，將星期五圈速不濟的賽車變成具有競爭力的利器，為咸美頓和羅素鋪平道路以便設定星期日預賽和決賽所用的賽車。

米克臉上笑容隨着Evo II走過的每一里變得愈來愈闊，闊似他背後的尾翼，在公路收費亭用7,600rpm猛然起步赫然發覺Evo II原來會在引擎超轉下疾吐火舌後尤其笑得燦爛。我們沿着橋面用混凝土柱支撐，入海處好似巨型去水孔的跨海公路橫越東京灣向橫濱進發，順利來到一個平平無奇卻堪稱日本型盡天下汽車文化爆發點的停車場——大黑停車區（Daikoku Parking Area）。

就算在這個平日晚上，大黑停車區還是人頭湧湧。米克很好奇地走來走去，向丹麥模特兒女友Laila Hasanovic介紹那些鑲了VeilSide配件的萬事得RX-7，指着一部R35 GT-R說明那些用拉釘固定的Liberty Walk車身配件何其適合在路邊擺姿勢。除此之外，場上還有好些罕有平治擺出好不威風的雁行陣（當中包括原版190E Evo I、一部全身AMG配件的W124，以及一部動用特製告士禾夫2.5、Penta輪圈和Brabus煞車的190E）。看着米克多次探身頭冚下為那些有點歇斯底里的車主在碳纖維集氣箱上簽名留念，我不禁心想他會否很擅長揮舞士巴拿。

「我也想呢！」他說道：「但我沒有那個時間。我已着手把更多名下車輛送去我所住的地方，以便終有一天可以親自打理，給它們換上我想換的零部件。目前我自問很擅長化整為零，化零為整則未必有那麼高的天份。」
自從社交媒體迅速崛起，以及出現了Drive to Survive這類十分叫座的Netflix紀錄片，賽車手的個性已經融為大眾意識的一部分。時至今日，車手的人性喜好似乎都好像大黑停車區附近的餐廳那樣，必須像一盤盤塑膠模型食物般，擺出一副膠樣請君過目，米克在這個晚上卻顯得無拘無束輕鬆自在。
「這樣其實不無風險，因為我覺得自己很重視私隱，喜歡保留私人空間。當你惹起別人關注時，對方有時會問長問短多管閒事。我覺得自己應該有權選擇與他人分享多少私事，有權選擇分享那些私事，這些並不是他人可以代我決定的事。」

從事汽車媒體工作，必須學懂區分真正車痴和神棍。米克對汽車的熱情幾可觸摸得到，而且令人耳目一新。考慮到F1政治、金錢和天賦正在為其去向爭崩頭，江湖亦因此傳出許多新聞和道聽塗說，米克這次小休未嘗不是一件好事。
撰寫本文時，米克正與Alpine洽談明年駕駛LMDh混能賽車角逐WEC世界耐力錦標賽（譯按：Alpine已於11月正式確定米克是車隊成員之一）。平治F1總帥Toto Wolff認為這件事並無不妥，因為米克「是這個家的一分子」，所以「隨時都可以回家」。可是米克談及未來時，語氣始終有點悲涼，原因顯然是最初幾年吃了好些苦頭，恨不得再次駕駛F1上陣吧。我好想知道這場波折有否令他失去了甚麼，好想知道他在那個方向渺茫的時期如何奮發圖強。

「你需要有適當的人在你身邊。」米克說道：「你必須設法打破局面，在精神上找到一個正確立足點，嘗試把現有條件發揮到最好，以便日後有需要時能夠處於準備就緒的萬全狀態。」
與米克消磨一夜後，任誰也會情不自禁祝福他時來運到。再退一萬步說，就算其他賽事路路不通，他仍然可以投身飄移界，看看這門功夫可以為他開拓甚麼天地。Sideways Schuey或者鐵掌舒麥飄聽起來不是挺順耳嗎？

^{Words & photography: Rowan Horncastle /Translation: Tony}

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大家一直競猜的比亞迪七人車終於揭盅，就是大家眼前見到的M6，雖然外表跟E6有點相似，但其實它是從宋Max「改裝」出來——因為宋Max行插混，而M6就是用電，配71.8kWh容量電池（續航500公里），前置摩打可以發出203匹馬力及310Nm扭力。現場所見長4.7米的M6都幾大件頭（闊1.8米、高1.6米），加上2.8米輪距，置身中排兩張獨立座椅，空間尚算闊落。另外，後排設有獨立冷氣調校，不用擔心中、後排乘客焗親。還有就是，如果不是經常坐爆七人的話，其實可以將後排扳起，令尾箱容量更大，將它當成旅行車，還可以有多一種玩法。

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三國演義都有講：分久必合、合久必分，套用在商場上，沒有永遠敵人也沒有永遠朋友，但是在大是大非之下，即使話不投機都肯坐在一起，商討未來發展和應變。說的是日前豐田聯同萬事得、富士開了一個記者會，宣佈合作開發對應未來的引擎，留意，是內燃引擎，並非電氣系統，那麼你說這單消息是否好轟動呢？今次三方共同開發引擎，並非指單單一種引擎，而是根據雙方各自優點進行開發和研究，目的就是減碳，並以進一步達到碳中和為目標。先說豐田，它們在會上帶來兩台開發中的引擎——1.5和2公升四缸引擎，其中紅盆頂的2公升引擎後面好像還有隻「牛」——渦輪增壓器，但有關方面沒有講明細節，不過兩台引擎的本體非常細小，可以擺放於引擎艙較低位置，這樣就可以將車頭設計得更扁平，換取更佳的空氣動力表現。至於萬事得最拿手當然是轉子引擎——大家聽到是否好開心呢？萬事得在現場展示出兩台分別取自MX-30同Iconic SP概念車身上的單轉子和雙轉子引擎，表示這兩台引擎將持續開發，並考慮使用跟碳中和相容的燃料；最後輪到富士，現場有一部滿貼偽裝紙的Crosstrek，搭配了下一代的2公升混合動力引擎，入面裝有一個12.3kW摩打，以及一個小型鋰電池。三家公司今次肯坐低商討合作，對車迷來說，絕對是好事一件，而且三家未來作品仍然是內燃引擎，看來內燃引擎不死不是得個講字！

豐田1.5公升引擎

豐田2公升引擎

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萬事得轉子引擎

富士水平引擎

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