歷經半世紀發展

上星期，我們都說過，Volkswagen發展電動車最早可追溯至上世紀七十年代，其前瞻性發展策略促使它成為歐洲最早一間全面發展電動車的車廠。從1972年的首次試驗作T2電動Transporter開始，Volkswagen就從未停止探索電動車出行的可能性，從第一代Golf面世後兩年－1976年就立即開始投入電動車可能性的研發，因為當時大家剛從第一次石油危機的陰霾走出來，意識到傳統內燃機引擎在缺乏燃料下的不足。及後經過接近四十年的不斷努力再努力、優化再優化，終於在2014年推出第一部真正可以讓大眾購買得到的電動車－e-Golf。從第七代Golf演化過來的e-Golf，就是大家口中常說「油轉電」形式的電動車。所謂「油轉電」就是從原有使用傳統內燃機的汽車，換走引擎和傳動波箱之後，再放進摩打和電池等相關電氣化裝置，當然中間亦需經過多種不同的協調，並非只是「一換一」便可成事，不然早就出現大量電動車。這種「油轉電」形式的好處是快速和便捷，同時亦是全面發展電動車的必然性過程。但是「油轉電」的電動車卻有一個先天性的問題，就是空間局限了發展性，因為這類電動車的底盤結構本身便是沿自內燃機汽車，所以只能在有限空間上作出調整和配合，簡單如想配用一個大一點的電池，又或多增一個摩打，都容易受原先本身的空間所影響，而且要在同一底盤之下再發展出其他車型就沒有可能。

開發專用電動車底盤

當理解到電動車在沒有引擎和傳統波箱等牽絆之下，車廂空間理應得以「舒緩」－相對電池和摩打所佔的空間較少，但「油轉電」的電動車卻因先天性之使然限制了發展，結果專屬於電動車的底盤便應運而生，而Volkswagen於2019年推出的ID.3便是第一款搭配電動車專用底盤的首個ID家族成員。

這個稱之為MEB（德文Modularer E-Antriebs Baukasten之縮寫）模組化電動車底盤，其優點在於可降低開發成本，而降低之源是來自模組化設計，可以在同一基礎之下，延伸或縮小至其他不同的車型之上，由小型五門掀背的ID.3到七座大型多用途車ID.Buzz，都是建基於此一MEB模組化電動車底盤之上，可見此底盤的寬容性相當大。其次，如上星期本文所說，要達到《巴黎氣候協定》所規定德國交通部必須在2030年前將二氧化碳排放量減少40至42%而需要大量生產電動車，MEB模組化底盤便可應付大量生產不同種類電動車的需要。

再者，亦是最緊要和最核心的問題，就是空間運用，由於此底盤毋須再顧及內燃機和傳動波箱的擺放問題，在安置了電池組、摩打和其他相應電氣組件之後，底盤餘下的地方便是汽車設計工程師發揮想像的空間，如此這般便可以為電動車構建出最理想而又最舒適的乘坐空間，所以就能做出Golf般的車型但擁有Passat般的車廂空間。

MEB模組化底盤的優勢

剛才也說到電動車專用底盤的優點就是空間得以「盡情」發揮，要知道電動車底盤的結構就是一個平地台，而這個地台本身就是電池組，所以Volkswagen的ID車系家族成員都擁有一個完全平整的車廂空間，再加上前後車輪的擺放位置可以盡量向前和向後伸展，縮減前後車身懸長之餘，也可以換來一個較長的前後輪距，加上平地台優點，令乘客－特別是上年紀的乘客又或小朋友，出入更方便和安全，而且也讓後座乘客有一個舒適的乘坐空間。

另外，由於電池組件全放在地台上，能夠為ID車系的家族成員提供一個低重心的駕駛優勢，此舉有利強化整體操控表現，令行車更加穩妥，並可同時增加駕駛樂趣。此外，將電池組變成車架一部份，亦有利行車安全，在發生碰撞時可抵消產生的撞擊力，保障車內乘客的安全。

MEB模組化底盤另一個優點，就是可以和其他品牌共享，並已供應Volkswagen集團旗下品牌，如Volkswagen、Audi、Skoda和Cupra，以上品牌的電動車皆是建基於此模組化底盤之上，達到資源善用之最終目的，亦是對減碳環保之最佳寫照。

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前瞻性投入研發電動車

先將時鐘回撥至上世紀七十年代初期，那時候還未出現石油危機，但是Volkswagen已就電動車的發展可能性作出前瞻性的準備，1972年製造出來的T2電動Transporter，搭載在目前看來很小量，但當時已屬驕人成果的21.6kWh電池，透過後置摩打可以產生出45匹的最大馬力。雖然那時的電池技術有限，但續航距離都有50至80公里，而且最高時速可達75km/h，所以T2電動Transporter在當時的產量也有120部之多。

當然若跟後來大量生產的e-Golf相比，T2電動Transporter的120部銷量只是微不足道，但是若沒一開始便投入研發，就沒有後來的豐碩成果，成功如e-Golf亦然。早在第一代Golf投產後的兩年，Volkswagen已著手探討e-Golf的可行性，結果在1976年研發出第一代e-Golf－Golf Strom，那時整個汽車工業剛從第一次石油危機的陰霾走出來，意識到開發電動車的重要性，雖然這一代e-Golf從未投產，但誠如剛才所說，沒有先前的嘗試就沒有後來的成果。經過接近四十年的不斷投入研發，終於在2014年推出了Volkswagen第一部大量生產的電動車產品－e-Golf！

從燃油引擎到電氣化

Volkswagen致力發展電動車，當然是考慮到未來對地球生態的保護，同時亦是作為汽車工業一份子而對社會所履行的責任。所以Volkswagen在2015年啟動了業界最大規模和最全面的轉營計劃－全電動車發展，隨著Volkswagen第一位ID家族成員－ID.3於2019年面世，單是同年的二氧化碳排放已減少六百萬克，較前一年減少22%，可見成效之大。隨著ID家族成員不斷擴大，Volkswagen已成歐洲第一的電動車品牌。

現時的ID家族共有四位，除經已來港的ID.4之外，還有ID.3、ID.5、ID.7，以及ID.Buzz，至於ID.6只在內地銷售，暫時未有出口打算。目前ID家族成員已差不多涵蓋市場上所需的車款：SUV、掀背車、房車，以及多用途車，在這裡可以說各ID家族成員的各自特點。

ID.3，ID家族成員的第一個電動產品，採用歐洲熱捧的五門掀背設計，目標是入門的年輕化市場。本身有多種不同容量的電池搭配，續航距離由330公里至550公里不等，適合不同買家需要。

ID.4，ID家族第一款SUV型號，早在2017年已經在德國法蘭克福車展上贏得不少掌聲，及後於2020年正式投產，來港版本屬於優化型號，電池容量更大，續航更遠，性能輸出亦自然更大。

ID.5，屬於ID.4的姊妹車款，亦是ID家族中第一款斜尾SUV，線條以動感設計為主，而且其風阻較ID.4為低只有0.26，意味在同一容量電池之下，ID.5的耗電量會稍稍降低，不過因其斜尾設計緣故，需稍稍犧牲尾箱少許空間。

ID.7，今年才正式加入ID家族的新成員，亦是家族中第一部房車，嚴格來說應該是第一部掀背房車。擁有超低風阻（0.23）線條設計的車身，呈現出同級最佳的700公里續航距離，絕對是一部值得期待的電動房車，另外ID.7 Tourer旅行車亦差不多要推出市場！

ID.Buzz，Volkswagen研發電動車之始，源自T2 Transporter，那麼ID家族中又怎少得它的傳人份兒？去年才推出市場的ID.Buzz是家族中第一部多用途車款，而且外觀亦刻意保留當年深入民心的T1/T2造型，目前ID.Buzz除了標準版本外，還有今年才推出的長陣型號，空間更見實用，同樣也是一款值得期待的ID系列電動車產品。

ID家族的高性能成員GTX

作為GTI的發展根源，ID家族為何沒有GTI？說得一點都沒錯，ID車系之中真的沒有GTI，因為只有GTX。GTX就是ID家族中的高性能型號，目前暫時只有ID.4和ID.5才有GTX版本。

與普通版的最大分別，在於外觀上會加入大量運動化配件，如20吋輪圈、黑色車頂、黑色車頭面譜等，車廂內裝亦相對加入如GTI般的經典紅色縫線，藉此打造出與GTI一脈相承的傳統。然而，GTX最主要，而又最吸引車迷目光，一定是其性能上的刻意調校，不論是ID.4 GTX或是ID.5 GTX，必定搭配前後兩具摩打（組成四輪驅動佈局），而在雙摩打驅動下，可以產生出340匹最大馬力，0-100km/h加速少於6秒，只需5.4秒便可完成極速可達180km/h。

在未來，相信會有更多GTX版本出現在車迷眼前，好像ID.7 GTX已經排在車廠的生產時間之上，至於其他已經推出，或即將推出的ID產品是否會有GTX，相信只要有車迷的支持，車廠會毫不猶豫推出高性能GTX車型來滿足車迷需要。

ID家族的背後功臣

要說到ID家族的背後功臣不得不提，由Volkswagen集團專門開發出來的模組化電動車底盤（MEB），此底盤不但適用於所有ID家族成員，同時亦供應於其他Volkswagen集團成員品牌，如Audi、Skoda和Cupra，此節下次再談。MEB其實是一個模組化底盤，可適應不同車身設定而改變，所以既適用於掀背的ID.3，又適合不同車型的ID.4、ID.5和ID.7，甚至多用途的ID.Buzz，可以說是一個大眾化的電動車專用底盤，這亦是此底盤的一大優點。另外，為滿足《巴黎氣候協定》的要求，德國交通部必須在2030年前將二氧化碳的排放量減少40至42%，要達成此一目標，必須生產大量電動車才可實現，而MEB模組化底盤便可應付大量生產不同車種類電動車的需要。

最後，MEB底盤其中一個重要優點，就是可以塑造出一個極佳的乘車空間，因為電動車沒有了引擎、波箱，以至傳動軸的牽絆，換來只有電池、摩打和充電組件，因此得以在Golf的車體上換來Passat似的車廂空間，這便是MEB模組化底盤的優點，同時亦是ID家族大受歡迎的成功秘訣之一！

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